الفصل الرابع- حاملات الطائرات التقليدية الهجومية- الحاملة الصينية Liaoning

الفصل الرابع

حاملات الطائرات الهجومية التي تسير بالطاقة التقليدية

-Conventionally-powered Attack Aircraft carriers:- 

- حاملات طائرات بتقنية الصعود و الهبوط القصير و الأيقاف الأجباري بواسطة الحبال 

Short Take-Off But Arrested Recovery (STOBAR) configuration.

حاملة الطائرات الهجومية الصينية لياونينغ  طراز " ادميرال كوزينتزوف"  

"Liaoning"-(Varyag)/Admiral Kuznetsov-Class-CV

التصميم والصنع :- أحواض بناء السفن السوفيتية سابقا نيكولايف – أوكرانيا – البحر الأسود 
 Nikolayev, Chernomorskiy Shipyard حاليا" Mykolaiv, Ukrainian SSR. و أعيد أكمال بناءها و ترميمها في أحواض بناء السفن الصينية الحكومية في مدينة داليان Dalian Shipyard .

المـــــهام :- متعددة المهام .

الاستــــخدام :- بحرية جيش التحرير الشعبي الصيني .

الإزاحة القصوى :- 58500 طن .

الإزاحة الاعتيادية :- 45900 طن .

الأبعاد :- الطول : 304.5 م ، العرض : 75 م ، الغاطس : 8.97 م .

القوة الدافـــعة :- 4 محركات توربينية بخارية بقدرة حصانيه كلية قدرها 200000 (147 ميغا واط )، 8 سخانات لتوليد البخار ، 4 رفاسات .

عرض سطح الطيران الأقصى :- 73- 70 م

المنجنــــيق :- لا يوجد .

مصاعد الطيـران :- 2 خارجية أبعادها ( 20 × 15 ) م ، بقدرة حمل تقدر بـ 35 – 40 طن .

التجهيز الإلكتروني :- رادار الطور الثابت AESA نوع Type 346 يعمل بالنطاق S ، أربعة مصفوفات منفصلة. رادار بحث ثلاثي الأبعاد 3D نوع Type 382. رادار بحث بحري، رادار أدارة نيران و توجيه لمقذوفات HQ-10 سطح-جو SAM ، رادار مراقبة جوية ، رادار ملاحي ، هوائي تبادل معلومات Data Link ، هوائي أتصالات بالأقمار الصناعية SATCOM.

عدد الطائــــرات :- جناح جوي يضم طائرات مقاتلة نوع J-15 Flying Shark الصينية الصنع ، طائرات هليوكوبتر نوع 

 Z-8 /Ka – 27/31 Helix  ، طائرات لمكافحة الغواصات و سفن السطح و مهام الحرب الألكترونية و للنقل نوع Changhe Z-18 و طائرات هليوكوبتر لمهام البحث و الأنقاذ SAR نوع Harbin Z-9D 

التسليــــــح :- 3 منظومات دفاع جوي قصير نوع HQ-10/FL-3000N كل منطومة تحتوي على 18 خلية ، المدى 9 كم ، ثلاثة أنظمة دفاع جوي قريب CIWS متعدد السبطانات نظام غاتلينك نوع  Type 1130 ، قطر 30  مم ، 11 سبطانة بسرعة أطلاق تصل الى 11000 طلقة /دقيقة. 2 راجمة صواريخ مضادة للغواصات تتكون من 12 أنبوب لكل منها.

المـــــــدى :- 3850 ميل بحري ( 7100 كم ) ، بسرعة 29 عقدة ، 8500 ميل بحري بسرعة 18 عقدة بحرية

السرعة القصـوى :- تقدر بـ 29 عقدة .

الطاقـــــــم :- 1960 فرداً + 626 أطقم جوية ، بالأضافة الى 40 من هيئة القيادة و الأركان  .

الملاحـــــظات :- وضعت أصلا في عام 1985 للبحرية السوفيتية كحاملة طائرات ثانية من طراز كوزنيتسوف -المشروع 1143.6 ، المسمي مبدئيًا ريغا Riga في حوض بناء السفن Shipyard 444 (المعروف الآن باسم ميكولايف الجنوبية) في ميكولايف ، جمهورية أوكرانيا الاشتراكية السوفياتية، في 6 كانون الأول/ديسمبر 1985. تم تنفيذ أعمال التصميم من قبل مكتب التخطيط والتصميم في نيفسكوي. تم إطلاقها-أنزالها للبحر في 4 كانون الأول/ديسمبر 1988 وإعيد تسميتها ب Varyag في عام 1988. توقفت وزارة الدفاع الروسية عن تمويل بناء الحاملة نتيجة للمصاعب المالية . و بعد تفكك الاتحاد السوفيتي في عام 1991 ، تم عرض السفينة للبيع من قبل أوكرانيا و كانت نسبة الأنجاز فيها بحدود 68%. تم شراء السفينة كهيكل الذي تم تجريده من كل التجهيزات المصاحبة في عام 1998 وسُحب إلى حوض داليان البحري في شمال شرق الصين لاستخدامها ككازينو عائمة. بدلا من ذلك ، تم الانتهاء من السفينة في نهاية المطاف و تعميدها في عام 2012 كحاملة الطائرات البحرية الصينية الأولى.

تم الإعلان عن بيع Varyag لشركة ترفيه مقرها في ماكاو ، وكان من المقرر سحب البدن غير المكتمل إلى الشرق الأقصى حيث سيتم تحويله إلى مجمع ترفيهي وكازينو. يبدو أن هذه الشركة كانت واجهة للبحرية الصينية ، وفي الصين تم إعادة ترميم Varyag وتجديدها، و دخلت حاملة الطائرات هذه الخدمة مع البحرية الصينية في عام 2012 باسم  iaoning 16 ، وكانت واحدة من أكثر البرامج البحرية الصينية طموحًا ، و تمثل Lianoning حاليًا تحول كبير في ميزان القوة البحرية في المنطقة.

وتعود القصة الى تسعينات القرن الماضي حيث عرضت أوكرانيا ( بعد أنهيار الأتحاد السوفيتي ) السفينة على كلا من الصين والهند وروسيا كمشترين محتملين للسفينة . أرسلت الصين وفداً رفيع المستوى في عام 1992 ، والتي ذكر أن السفينة في حالة جيدة و أوصى بالشراء. ومع ذلك ، رفضت الحكومة الصينية شراء السفينة بسبب الوضع الدبلوماسي الدولي في ذلك الوقت.  ظلت أوكرانيا غير قادرة على العثور على مشتر ، تركت أوكرانيا السفينة لتتدهور هي جاثمة في الميناء.

في عام 1998 ، تم بيع هيكل الصدأ في مزاد بمبلغ 20 مليون دولار لشركة Agencia Turistica E Diversoes Chong Lot Limitada ، وهي شركة من ماكاو. اقترح Chong Lot سحب Varyag إلى ماكاو ، حيث سيتم تحويل السفينة إلى فندق وكازينو عائم بقيمة 200 مليون دولار. كان المراقبون الغربيون مشدوهين ، حيث لم يكن لدى تشونغ لوت رقم هاتف مدرج في القائمة ، ولم يكن موجودا في عنوانه المدرج ، والذي كان يديره ضباط سابقون في البحرية الصينية. رفض المسؤولون في ماكاو أيضًا تطبيق Chong Lot لتشغيل كازينو. ومع ذلك ، لاحظ المحللون أن Varyag قد تدهورت كثيرا لاستخدامها كسفينة حربية تشغيلية وأشاروا إلى أن البحرية الصينية تركز على الغواصات. كما كان قد تم بيع الحاملات السوفيتية كييف ومينسك للصين  لتصبح كمزارات سياحية.

في يناير 2015 ، ظهرت المزيد من التفاصيل في مقابلة مع رجل الأعمال المقيم في هونغ كونغ شو تسنغ بينغ من صحيفة ساوث تشاينا مورنينج بوست. وذكر شو ، وهو لاعب كرة سلة و عسكري سابق ، أنه كلف من قبل PLAN (البحرية الصينية) بشراء السفينة نيابة عنها ، مع الفندق العائم والكازينو كقصة غلاف. وقد حذر من أن البحرية الصينية ليس لديها ميزانية لشراء السفينة ، وأن الحكومة الصينية لم تدعم الشراء. ومع ذلك ، كان Xu متأثرًا جدًا عند القيام بجولة في السفينة حتى أنه قرر شرائها باستخدام أمواله الشخصية. في العام السابق ، كان شو قد اقترض 230 مليون دولار هونج كونج من صديق أعمال في هونغ كونغ ، وأنفق 6 ملايين دولار هونج كونج لإنشاء شركة تشونغ لوت كشركة تابعة لشركة ماكاو. ووصف مفاوضات مروعة في كييف ،محشوة بالرشوة والخمور ، مما ساعد على ترتيب النصر في المزاد. وكإجراء وقائي ، قام بشحن 40 طنًا من مخططات تصاميم الحاملة إلى الصين برا في ثماني شاحنات.

كان المرور من أوكرانيا إلى الصين أكثر صعوبة من عملية الشراء. في يونيو 2000 ، اتخذت Varyag تحت السحب. مع اقتراب زوارق القطر من مضيق البوسفور ، رفضت تركيا السماح للسفينة بالمرور ، مشيرةً إلى احتمال أن تؤدي عاصفة من الرياح إلى قلب السفينة وعرضها وإغلاق المضيق بأكمله. أمضت Varyag الأشهر الستة عشر التالية في السحب حول البحر الأسود ، مستحقة عليها رسوم سحب تبلغ 8500 دولار يوميًا حيث توقفت Chong Lot عن دفع فواتيرها. وقارن مشغل القاطرات بمصيره مع الأسطول الأصفر الذي ظل عالقًا في قناة السويس لمدة ثماني سنوات ، حتى أن صائدي الإثارة الفرنسيين هبطوا بطائرة هليكوبتر على متن السفينة. وفي الوقت نفسه ، تفاوض المسؤولون الصينيون مع تركيا ، وعرضوا تنازلات تجارية وسياحية.

في أغسطس 2001 ، تحركت تركيا ووافقت على السماح للسفينة بالمرور. في 1 نوفمبر 2001 ، تم تطهير البوسفور من جميع حركة المرور الأخرى عندما تم سحب Varyag. في 2 نوفمبر ، مرت Varyag أيضا من خلال Dardanelles دون وقوع حادث. في 4 نوفمبر ، واجهت Varyag  عاصفة بقوة 10 وكسر هائلاً أثناء مرورها عند جزيرة Skyros اليونانية. أُعيدت السفينة تحت السحب في 6 نوفمبر ، بعد وفاة أحد البحارة أثناء محاولته إرفاق خطوط السحب.

لا تسمح قناة السويس بمرور السفن "الميتة" - تلك التي لا تملك مصدر طاقة على متنها - لذلك تم سحب الهيكل عبر مضيق جبل طارق ، حول رأس الرجاء الصالح ، وعبر مضيق ملقا بسرعة متوسطة من 6 عقدة (11 كم / ساعة) عبر رحلة بطول 15200 ميل بحري (28200 كم). دعا أسطول القطر إلى الإمدادات في طريقه إلى بيرايوس باليونان ؛ لاس بالماس، جزر الكناري؛ مابوتو ، موزمبيق ؛ وسنغافورة. دخلت Varyag المياه الصينية في 20 شباط/فبراير 2002 ، ووصلت في 3 أذار/مارس إلى حوض بناء السفن البحري Dalian في شمال شرق الصين. وشملت التكاليف 25 مليون دولار للحكومة الأوكرانية للبدن ، ما يقرب من 500،000 دولار في رسوم العبور و 5 ملايين دولار لمدة 20 شهرا من رسوم القطر.

 تم تكليف معهد 701 لإعادة تصميم Varyag مع Zhu Yingfu (朱英富) وو وو شياو قوانغ (吴晓光) تم تعيينهما على التوالي كمصمم عام ونائب مصمم عام. Wang Zhiguo (王治国) كمهندس نظام عام ، وتم تعيين Yang Lii (杨 雷) المشرف العام. كان عبء العمل لتحويل Varyag للاستخدام التشغيلي يعادل بناء عشرة مدمرات جديدة. تم نقل Varyag في يونيو 2005 إلى حوض جاف في Dalian (38.935 ° شمال 121.6141 ° شرقًا). تم تفجير بدنها ، وتم تركيب السقالات ، وتم رسم جزيرة السفينة في مقدمة بحرية حمراء لعلاج التآكل المعدني.

لاحظ المراقبون تركيب رادار صفيف نشط من نوع 348 (AESA) رادار (أربعة صفائف) ورادار Sea Eagle. يتكون نظام الدفاع الجوي من نظام صاروخ من النوع 1130 CIWS ونظام FL-3000N. لن يتم استخدام أنابيب الصواريخ المضادة للسفن ، مما يوفر مساحة داخلية لاستخدام الحظيرة أو التخزين. لقد استكشفت روسيا تعديلات مماثلة لسفينة شقيقتها الأدميرال كوزنتسوف.

في 8 يونيو 2011 ، أصدر الجنرال تشن بينجدي أول إقرار علني بتجديد السفينة. في 27 يوليو 2011 ، أعلنت وزارة الدفاع الصينية أنها تقوم بتجديد السفينة "للبحث العلمي والتجربة والتدريب"

أجرت السفينة أولى تجاربها البحرية في الفترة من 10 أب/أغسطس 2011 إلى 15 أب/أغسطس 2011. في 29 تشرين الثاني/نوفمبر 2011 ، غادرت السفينة الميناء للمجموعة الثانية من التجارب. أكملت الحاملة تجربتها البحرية الثامنة بين 7 و 21 حزيران/يونيو 2012 وعادت إلى داليان. في تموز/يوليو 2012 ، انطلقت السفينة لأطول تجارب حتى الآن ، وهي 25 يومًا. أنهت حاملة الطائرات تجاربها البحرية في أوائل أب/أغسطس 2012 وحملت على متنها طائرات شنيانغ J-15 محملة بمقذوفات KJ-88 و YJ-83K و YJ-91 استعدادًا لتجارب أنظمة الأسلحة.

خلال التجارب البحرية ، شهدت لياونينغ انفجار بخار في مقصورة المحرك مما اضطر الطاقم لإخلاء بعض أجزاء السفينة ، وفقدت السفينة القدرة. تم حل المشكلة في نهاية المطاف واستعادة القدرة ، على الرغم من أن المدة الزمنية للمشكلة لم يتم الإفراج عنها من قبل المسؤولين العسكريين. كما تم تعطيل شقيقتها السفينة الأدميرال كوزنتسوف عدة مرات بسبب فشل المحرك.

في أب/أغسطس 2014 ، ذكرت صحيفة شنغهاي مورنينج بوست التي تصدر باللغة الصينية أن لياونينغ ستحمل 36 طائرة: 24 مقاتلة نوع شنيانغ J-15 وست طائرات هليكوبتر من طراز Chang-Z-18F للحرب المضادة للغواصات وأربع طائرات هليكوبتر للإنذار المبكر من نوع Changhe Z-18J و مروحيتان إنقاذ من طراز هاربين Z-9C. يشبه مخزون طائرات الحاملة الصينية مقاربة متوازنة وطائرة دعم طائرات موجهة إلى حاملات طائرات سوفيتية ، و يفتقر الجناح الجوي إلى طائرات رادار طويلة المدى وطائرات ثابتة الجناحين مضادة للغواصات (لابد من الأشارة الى ان حتى حاملات الطائرات الأمريكية لا تملك طائرات مضادة للغواصات ثابتة الجناح ، و تستخدم طائرات الهليوكوبتر للقيام بأدوار مضادة للغواصات) ، تحتاج إلى دعم من الطائرات ذات الشواطئ مثل Tupolev Tu-154 ASW و Shaanxi Y-8 AWACS. لاحظت وزارة الدفاع الأمريكية أن J-15 سيكون أقل من المعدل الطبيعي والتسليح عند التشغيل من حاملات الطائرات ، نظرًا للقيود التي يفرضها نظام إقلاع بمنصة القفز . كما أن الافتقار إلى طائرة نقل على متن حاملة الطائرات مثل Grumman C-2 Greyhound التابعة لسلاح بحرية الولايات المتحدة (USN) يحد من القدرات اللوجستية. ستحتاج لياونينغ إلى دعم برّي واسع النطاق لمجابهة مزعومة لمجموعة قتال حاملات أمريكية USN ؛ ومع ذلك ، ستكون قوية ضد البحرية الشعبية الفيتنامية والبحرية الفلبينية. من المرجح أن يتم تصحيح أوجه القصور مع حاملات الطائرات في المستقبل ، والتي من المتوقع أن تكون أكبر مع منصات الإقلاع التقليدية وإطلاق المنجنيق للمقاتلات الأثقل ، بالإضافة إلى منظومة الرادار الجوي الثابت الجناح يجري تطوير طائرة صينية لهذا الغرض تشبه الى حد بعيد الطائرات الأمريكية لنفس الغرض وطائرة الدوريات المضادة للغواصات.

في 4 تشرين الثاني/نوفمبر 2012 ، أفاد موقع جيش التحرير الشعبي (باللغة الصينية: 中国 军 网) أن  مقاتلات شنيانغ J-15 قد أجرت تدريبًا على لمس الحاملة. في 25 تشرين الثاني/نوفمبر 2012 ، أعلنت الصين أن طائرات J-15 قامت بخمسة عمليات هبوط ناجحة على لياونينغ. في حزيران/يونيو 2013 ، بدأت جولة ثانية من اختبارات الطيران على متن لياونينغ ، حيث قام أفراد من سلاح الجو الأسطول التابع للبحرية الصينية PLAN بتقديم الدعم التدريبي للحاملة .

وفقًا للمحللين الجيوسياسيين ، يمكن أن تستخدم الصين لياونينغ وحاملاتها المستقبلية لتخويف الدول الأصغر الأخرى التي لها مطالب إقليمية في بحر الصين الجنوبي ، بالإضافة إلى توسيع التحكم الجوي جنوب المنطقة المتنازع عليها. في كانون أول/ديسمبر 2016 ، كانت السفينة تمارس في غرب المحيط الهادئ ، بما في ذلك المرور عبر مضيق مياكو بين الجزر اليابانية مياكو جيما وأوكيناوا. في 18 نيسان/أبريل 2018 ، شاركت لياونينغ في مناورات البحرية حية في بحر الصين الجنوبي ، وشاركت أيضا 76 طائرة مقاتلة و 48 سفينة حربية وغواصة. جاءت التدريبات بعد عرض عسكري كبير ترأسه الزعيم الصيني البارز شي جين بينغ ، وأدانته تايوان باعتباره "تخويفًا عسكريًا".

في أب/أغسطس عام 2018 ، ذكرت صحيفة ساوث تشاينا مورنينج بوست أن لياونينغ قد رست في داليان تمر بأول تجديد لها منذ بدء تشغيلها في عام 2012. وقد تمت إزالة الرادار فوق جسر لياونينغ ومراقبة الحركة الجوية في الجزء الخلفي من البنية الفوقية للجزيرة. كما لوحظت سقالات حول مركز القيادة. في 21 يناير 2019 ، ذكرت جلوبال تايمز أن لياونينغ قد أكملت أعمال الصيانة والتعديلات التي استمرت أكثر من نصف عام ، وغادرت داليان لإجراء تجربة بحرية محتملة في شمال البحر الأصفر بالقرب من داليان ، مشيرة إلى أنه تم إجراء تغييرات على البنية الفوقية.

تمت الإشارة إلى حاملة الطائرات باسم ريغا عندما تم وضع عارضة لها في حوض بناء السفن الجنوبي نيكولاييف (سابقًا حوض بناء السفن 444) في نيكولاييف في ديسمبر 1985. تم إطلاق السفينة في ديسمبر 1988 باسم Varyag في أواخر عام 1990.

بعد تفكك الاتحاد السوفياتي في عام 1991 ، تم نقل حقوق الملكية إلى أوكرانيا. توقف البناء بحلول عام 1992 بسبب مشاكل التمويل.

ظلت السفينة غير المكتملة في حوض بناء السفن الأوكراني حتى عام 1998 ، عندما بيعت في مزاد لشركة صينية مقرها ماكاو مقابل 20 مليون دولار. خططت الشركة في وقت سابق لتحويل السفينة إلى كازينو عائم ، لكنها سلمت السفينة إلى البحرية لجيش التحرير الشعبي لتجديدها.

تم استخدام زوارق السحب عالية الطاقة لسحب Liaoning (Varyag) إلى الصين. وصلت فارياج إلى حوض بناء السفن التابع للبحرية في داليان في شمال الصين في مارس 2002 لإجراء تحديث وتجديد رئيسي.

تم نقل لياونينغ إلى رصيف جاف في داليان في أوائل حزيران/يونيو 2005. تم تفجير الهيكل بالرمل ورفعت السقالات حولها. كانت جزيرتها مغطاة بدهان بحري أحمر لمعالجة تآكل المعدن.

في نيسان/أبريل 2009 ، تم نقل Liaoning (Varyag) إلى رصيف جاف آخر لتركيب المحركات والمعدات الثقيلة الأخرى. تم تجهيز البنية الفوقية بعمود رادار جديد بحلول نهاية عام 2009. قامت البحرية التابعة لجيش التحرير الشعبي الصيني ببناء منصة لوجستية وتدريبية كاملة الحجم ونموذج جزيرة للحاملة في منشآت ووهان للبحوث البحرية.

بدأ تركيب النظام في أواخر عام 2010. وكانت جزيرة حاملة الطائرات قد اكتملت تقريبًا بحلول أذار/مارس 2011.

في تموز/يوليو 2011 ، أعلنت وزارة الدفاع الصينية أن حاملة الطائرات تم تجديدها لأغراض البحث العلمي والتجريبية والتدريبية.

يتناقض حجم الوزن المتوسط ​​في لياونينغ مع قدراتها المحدودة. تعني السرعة العالية وقتًا أسرع للاستهداف وقدرة محسّنة على تجاوز التهديدات المحتملة ، لكن محطة الطاقة التوربينية البخارية التابعة للحاملة Liaoning تحد من سرعتها القصوى. والجدير بالذكر أن محطة الطاقة السوفيتية التي يعتمد عليها دفعها على الأرجح عانت من سوء التصميم والصيانة وقد تحد من سرعة لياونينغ إلى سرعة نموذجية تبلغ حوالي 20 عقدة.

يمثل الجناح الجوي لـ Liaoning قفزة كبيرة في القدرة الجوية لـ PLAN ، لكن قدرته الكامنة محدودة مثل االحاملة نفسها. الطائرات الموجودة على متن Liaoning قادرة ومتقدمة ، لكنها تظل مقيدة بشكل أساسي بنظام إطلاق الطائرات للسفينة ومقدارغير كافي نسبيًا من تدريب الأفراد، لكن هذا يمكن التغلب عليه بمرور الوقت مع القيام بالتدريبات القتالية للسفينة و طاقمها.

في 23 أيلول/سبتمبر 2012 ، تم تسليم حاملة الطائرات إلى البحرية الشعبية الصينية PLAN ، وتم تشغيلها في 25 أيلول/سبتمبر 2012.  في حفل التكليف ، تم تسمية الحاملة رسميًا باسم لياونينغ  Liaoning 16 ، تكريماً للمقاطعة التي تم تعديلها بها. في 26 كانون أول/ديسمبر 2012 ، ذكرت صحيفة الشعب اليومية أن الأمر سيستغرق من أربع إلى خمس سنوات حتى تصل لياونينغ إلى طاقتها الكاملة. بما أنها سفينة تدريب حاليًا ، لم يتم تعيين لياونينغ في أي من أساطيل العمليات الصينية.

تم تصميم السفينة الجديدة (الحاملة الثانية) 001A (في البداية تم تعريفها بهذا الرمز في الأدبيات العالمية) باعتبارها البديل أكثر حداثة على السفن طراز أدميرال كوزنتسوف - وهو ما يعني أن اثنين من الحاملات الصينية لها مظهر مماثل. تم تصميم الحاملة الثانية للعمل في دور استراتيجي مماثل مثل الحاملات الأمريكية - الإبحار بمرافقة فرقاطات ومدمرات وسفن أخرى كجزء من مجموعة قتالية يمكنها مسح ومهاجمة أهداف على الأرض والبحر والجو.

ومع ذلك ، قال خبراء البحرية إن المهندسين والمصممين الصينيين الذين قاموا ببناء السفينة قد درسوا التكنولوجيا العسكرية الأكثر تقدما التي يستخدمها الأمريكيون ، وكذلك الاتحاد السوفياتي السابق ، وحاولوا دمجها في السفينة الجديدة لتلبية الاحتياجات العملية لبحرية جيش التحرير الشعبى الصينى .

على النقيض من ذلك ، تم تصميم السفن من فئة الأدميرال كوزنتسوف في الأصل لتكون بمثابة "طراد حاملة للطائرات" مزودة بقوة نيران أكبر بكثير من حاملات الطائرات الأخرى ، بما في ذلك أنظمة صواريخ كروز قوية مضادة للسفن والأرض. لقد تم تصميمها للعمل بدون حراسة وتتمكن من تقديم الدعم للسفن الحربية الأخرى.

يعتقد ان الحاملة الثانية 001A قادرة على استيعاب 35 طائرة مقاتلة من طراز J-15 كحد أقصى مقارنةً بـ 24 طائرة محمولة على متن لياونينغ ، وذلك وفقًا لتقارير عسكرية أجنبية وأدميرال يين تشو.

.