الفصل الرابع-حاملات الطائرات النووية - Charles de Gaulle PAN

  حاملات الطائرات النووية الهجومية

  Aircraft  Carriers Nuclear Powered 

حاملة الطائرات الفرنسية الهجومية " شارل ديغول " 

(Charles de Gaulle “ (PAN) – (CVN“

التصميم والصنع :- أحواض بناء السفن برسيت  DCNS-Brest naval shipyard- فرنسا .

المهـــــام:- متعددة المهام.

الاستخــــدام:- البحرية الفرنسية.

الإزاحة القصوى :- 42500 طن .

الإزاحة الاعتيادية:- 37085 طن.

الأبعاد:- الطول: 261.5 م ، العرض : 64.36 م ، الغاطس :  9.43 م .

القوة الدافعـــة :- 2 مفاعل نووي نوع Type K15D يبرد بالماء المضغوط بقوة 300 ميغاواط ، 2 محركات توربينية / بخارية  نوع GEC Alsthom بقدرة حصانية قدرها  83000 ، (61 ميغا واط) . 2 رفاس. المفاعل يتم أعادة تزويده بالوقود النووي كل خمسة سنوات عند السرعة القصوى للحاملة 27 عقدة.

عرض سطح الطيران :- 64.36 م .

طول سطح الطيران :- 261.5 م ، ( المساحة ) : - 12000 م ² .

المنجنـــــيق :- 2 بخاري نوع C13 أمريكي الصنع ( المستخدم في حاملات الطائرات الامريكية ) .

مصاعد الطائــرات :- 2 مصعد أبعادها ( 19 × 12.5 ) م بحمولة 36 طن .

التجهيز الإلكتروني :- رادار ثلاثي الأبعاد (DRBJ –11B (3D ، رادار مراقبة جوية DRBV 26D Jupter، رادار مراقبة للطيران المنخفض DRBV 15 SeaTiger Mk 2 ،  رادار ملاحي DRBN – 34A Decca  عدد أثنان، نظام توجيه للطائرات Tacan ، جهاز تميز العدو من الصديق IFF ، جهاز تنصت مائي – سونار -SLAT  للتحذير من الهجمات الطوربيدية ، نظام معلومات طوعي وقيادة SENT 8، أنظمة حرب إلكترونية مضادة أربعة أنظمة أطلاق للخدع الرادارية CSEE Sagai AMBL-2A، منظومات أعاقة مضادة نوع ARBB – 33C عدد أثنان ، كاشف بالأشعة تحت الحمراء ،DIBV–2A Vampire ،  منظومتان الكتروبصرية نوع  DIBC 2A . أنظمة أتصالات عبر الأقمار الصناعية.

عدد الطائـــرات :- 40 طائرة كحد أقصى - مقاتلة وهجومية وطائرات هليوكوبتر بالإضافة الى طائرات إنذار مبكر E – 2C -.

  في 30 تشرين أول/ أكتوبر 2010 حملت الحاملة على متنها 10 طائرات رافال و 12 طائرة سوبر أيتندر و2 طائرة هوكاي E – 2C في مهمتها في شرق المتوسط وبحر العرب.

التسليـــــــح :- نظام إطلاق عمودي (4 × 8) أنبوب لا طلاق مقذوفات Aster 15 ضد الطائرات ، 2 منصة سداسية لا طلاق مقذوفات سطح – جو Sadral للدفاع الجوي القريب . 8 مدافع رشاشة  20 مم نوع نيكستر Nexter  20F2 20mm.

السرعة القصـوى :- 27 عقدة .

لاستقلال الذاتي :- خزين المواد المعيشية والوقود ( للطائرات ) والتجهيزات والعتاد يكفي لمدة 45 يوم .

الطاقـــــــم :- 1256 بحاراً + 610 أطقم جوية ، بالأضافة الى 42 من أطقم القيادة و الأركان . الحاملة يمكن ان تستوعب أقامة ما مجموعه 1950 . يمكن أن تحمل أو تقل 800 فردا" من الكومندوس لمسافة قصيرة مع 500 طن من الأعتدة.

الملاحظـــــات :- أول حاملة طائرات فرنسية تسير بالطاقة النووية Porte-Aéronefs Nucléaire-PAN بدأ تصميم الحاملة في خلال السبعينات من القرن الماضي في 23 أيلول / سبتمبر 1980 قرر مجلس الدفاع الفرنسي بناء حاملتي طائرات تعملان بالطاقة النووية  لتحل محل حاملتي الطائرات القديمتان " فوش " Fuch  و " كليمنصو " Clemenceau و اللتان تم أخراجهم من الخدمة من البحرية الفرنسية  لاحقا".  في عام 1986 تم التوصية على بناء حاملة طائرات واحدة فقط حيث بدأ بنائها في عام 1987 أطلق عليها في البداية Richeliu  وتم تغيير تسميتها في عام 1987 الى شارل ديغول Charles de Gaulle  نسبة الى الرئيس الفرنسي الأسبق و قد توقف بناؤها لثلاث سنوات نتيجة لأستقطاعات الخزينة وعدم توفر التمويل اللازم ،  أنزلت الى البحر في عام 1998 حيث بدأت تجارب الإبحار في عام 1999 و أدخلت الخدمة في 18 أيار/ مايو عام 2001 بعد خمس سنوات من الموعد المخطط لأنجازها تحت تسميتها سفينة البحرية الفرنسية شارل ديغول FS Charles de Gaulle R 91 و التي تعرف أخصارا" ب CdG، و لتكن أصغر حاملة طائرات نووية . واجهت بعض المتاعب أثناء اختبارات الإبحار وشملت وجود مشاكل في نظام الدفع وحدوث اهتزازات أثناء الإبحار و شكى الطيارون من آن سطح الطيران قصير لإقلاع الطائرات منه بالإضافة إلى وجود بعض أثار من ارتفاع نسبة التلوث النووي ومخاطر للسموم فيها. في 16 سبتمبر / أيلول 2001 ، ذكرت الصحافة الفرنسية  مستويات النشاط الإشعاعي أعلى قليلاً من مستويات النشاط الإشعاعي المقبول على متن السفينة شارل ديجول ، والتي يعتقد أنها ناجمة عن عنصر عزل خاطئ. وقد تبين لاحقًا أن مستويات النشاط الإشعاعي تطابق التصميم ، لكن اللوائح المتعلقة بمستويات النشاط الإشعاعي المقبول قد تغيرت. و بدخول شارل ديغول أختبارات الأبحار في عام 1999 . حيث توضحت الحاجة إلى تمديد سطح الطيران لتشغيل E-2C Hawkeye بأمان ، وكان سطح الطيران المائل  قصيرًا جدًا بمسافة 4.4 متر لإطلاق E-2C Hawkeye بأمان ، مما تطلب تمديدًا كلف ما يقرب من مليون دولار وإضافة ثمانية وعشرين طنًا.  أثارت هذه العملية ردود فعل سلبية . غادرت السفينة تولون للتجربة البحرية الرابعة عشرة والنهائية في 24 أكتوبر 2000. خلال ليلة 9-10 تشرين الثاني/نوفمبر ، في غرب المحيط الأطلسي بينما كانت في طريقها نحو نورفولك بولاية فرجينيا- الولايات المتحدة الأميركية ، تلفت المروحة و فقد جزء كبير منها وكان على السفينة العودة إلى ميناء طولون وأظهرت التحقيقات التي أعقبت ذلك وجود أخطاء هيكلية مماثلة في المروحة الأخرى وفي مراوح الغيار: فقاعات في سبيكة المروحة المصنعة من خليط النحاس والألومنيوم ذات قطعة واحدة بالقرب من المركز. على الرغم من أنه لم يعتقد أن المورد ، شركة أتلانتيك إندستري Atlantic Industrie، قد ارتكب خطأ ، إلا أنه تم إلقاء اللوم عليه بسبب البناء الرديء الجودة. و كحل مؤقت ، تم استخدام مراوح كقطع غيار أقل تقدما أخذت من الحاملة السابقة  كليمنصو Clemenceau، والحد من السرعة القصوى إلى 24 عقدة  بدلا من 27 عقدة التصميمية. في 5 آذار/مارس 2001 ، عادت شارل ديغول إلى البحر مع اثنين من المراوح الأقدم وأبحرت ب 25.2 عقدة . وبين شهري تموز و تشرين الأول / يوليو وأكتوبر ، كان لابد من إعادة ترميمها مرة أخرى بسبب الضوضاء غير العادية ، حيث بلغت 100 ديسبل dB  ، مما جعل الجزء الخلفي من السفينة غير صالح للسكن ، القريب من منظومة المراوح . بدأ أول إصلاح رئيسي لشارل ديغول في أيلول / سبتمبر 2007. كان أبرز ما تم تجديده خلال مدة العمرة التي أستمرت لمدة 15 شهر . هو إعادة تزويد المفاعلات النووية بالوقود النووي ، وهي خطوة ضرورية بعد ست سنوات من الخدمة ، والتي أبحرت خلالها شارل ديجول ما يعادل 12 مرة حول العالم ، وأمضت 900 يوم في البحر ، وأجرت 19000 إطلاق للمنجنيق. تم إجراء العديد من التحسينات أيضًا ، بما في ذلك تركيب مراوح جديدة. وتتيح هذه الفرصة لشارل ديغول الوصول إلى سرعة تصميمها التي تبلغ 27 عقدة ، لتحل محل المراوح العتيقة المستخدمة كحل مؤقت منذ عام 2001. و (على فكرة تعتبر شارل ديغول أبطأ حاملة طائرات تخدم في البحريات العالمية). كما تم تحديث صيانة الطائرات ومخازن الأسلحة للسماح بتشغيل مقاتلات رافال الجديدة Rafale F3 المسلحة ب ASMP ‑ مقذوفات نووية وصواريخ كروز SCALP EG ، و تم زيادة عرض النطاق الترددي للاتصالات بالأقمار الصناعية عشرة أضعاف. وزاد هذا التجديد من أزاحة السفينة إلى 42500 طن وانتهى في ديسمبر 2008. بعد مشاكل فنية في مارس 2009 عادت الحاملة إلى تولون لإجراء إصلاحات. تم التخطيط لفترة عمل مكثفة لإعادة تشارلز ديغول إلى وضع التشغيل. في البداية شغلت طائرات " سوبر اتيندرد " Super Etendard " وحاليا فقط  طائرات " رافال " “ Dassault Rafale M" المقاتلة - حسب أحد المصادر يعتقد أنه يمكن أن تحمل 30 طائرة رافال كحد أقصى- بالإضافة إلى طائرات هليوكوبتر Super Puma/NH90 ، وبذلك يمكنها توفير غطاء جوي لقوة واجب وتوجيه ضربات تكتيكية بالإضافة إلى الحرب المضادة للغواصات ، حظيرة الطائرات ( المأوى ) تستوعب 20-25 طائرة و بطول : 138.5 م وعرض : 29.4 م وارتفاع : 6.1 م ، مصاعد الطائرات الأثنان يوفر تصميم الحاملة بشكل خاص الجزيرة التي بنيت الى الأمام متقدمة و الى الخلف منها على ميمنة السفينة يقعان المصعدين  أحدهم خلف الأخر مما يوفر هذا التصميم لهما حماية من التقلبات الجوية ، تستخدم الحاملة قاذف منجنيق بخاري للطائرات C13-3  بطول 75 متر ، هو نسخة قصيرة من المنجنيق الأمريكي المستخدم في الحاملات الأمريكية طراز نيمتز Nimitz class . يتكون السطح الرئيسي من مدرج رئيسي مائل بزاوية 8.5 درجة إلى محور السفينة ومنطقة إطلاق للطائرات إلى الأمام من الجزيرة. وقد تم تجهيز كل منها بمنجنيق  من النوع USN Type C13 ، قادر على إطلاق طائرة واحدة في الدقيقة. يبلغ طول المدرج 195 م وأبعاد السطح كاملا 260 م × 64 م. وقد تم تجهيز الحاملة بمنظومة  مساعد الهبوط بالليزر DALAS laser landing aid . تم تزويد الحاملة بنظام SATRAP الذي يعمل بالحاسوب  والمتكامل والذي تم تصميمه للحفاظ على الاستقرار في حدود 0.5 درجة أفقيًا ، مما يسمح بتشغيل الطائرات حتى حالة البحر 6/5. الذي يحتوي الى جانب زوجي الزعنفة النشطتين من زعانف الاستقرار النشطة والدواسات التوأم ، يحتوي النظام على وحدتي تعويض محكمتين بالحاسوب تتكونان من مسارين للسكك الحديدية للقاطرات التي تحمل 22 طن من الوزن الميت. هذه المسارات تعمل بشكل مستعرض أسفل سطح الطيران. تم تصميم هذا النظام ليُعادل الرياح و جنوح السفينة و السيطرة على الميلان ، الإنحراف و الأندفاع. يتم إدارة أسلحة السفينة بواسطة نظام Senit Combat management system لإدارة القتال ، الذي لديه القدرة على تعقب ما يصل إلى 2000 هدف. يتكون نظام أدارة الأسلحة من مجسين اثنين الكتروبصرين نوع Vigy 105 من تصميم شركة Sagem . السفينة لديها أيضا اثنين من أنظمة البحث و التتبع Sagem Vampir . في شباط/فبراير 2004 ، حصلت Thales على عقد لنظام القيادة والتحكم الجديد للبحرية الفرنسية. ويجري تركيب النظام الجديد ، المسمى SYTEX ، على شارل ديغول وكذلك السفن الأخرى ومواقع ساحلية أخرى ، وسيسمح للسفينة بالوصول إلى شبكات القيادة command networks الوطنية أو المتحالفة. يوفر نظام مقذوفات SAAM (للدفاع الجوي) ، الذي طورته Eurosam (التي أنشأتها MBDA و Thales) ، دفاعًا ضد الطائرات المعادية والصواريخ المضادة للسفن. يستخدم النظام صاروخ أرض-جو Aster 15 و الذي دخل الخدمة التشغيلية في نوفمبر 2002 ، مع أول إطلاق للصاروخ من شارل ديغول.يحتوي صاروخ Aster على رأس حربي زنة 13 كغ و بمدى 30 كم . توجيه الصاروخ هو بالقصور الذاتي مع أرسال تصحيح البيانات والرادار النشط للمحطة الطرفية. لزيادة القدرة على المناورة في المرحلة النهائية ، يستخدم الصاروخ نظام التحكم المباشر بالدفع  PIF-PAF مع النفاثات الغازية direct thrust control system with gas jets . يتم تركيب نظامي إطلاق رأسي Sylver المكون من 8 خلايا على الجانب الأيمن الأمامي starboard من الجسر واثنان على الجانب الأيسر port side الى الخلف من الجسر. يستخدم هذا النظام رادار Thales Arabel ، وهو رادار ثلاثي الأبعاد متعدد الوظائف مع نطاق يصل إلى 70 كم لمساحة هدف مستهدف تبلغ 2 متر مربع . ولدى السفينة نظامين إطلاق Sadral من ست خلايا من صنع MBDA  لأطلاق مقذوف Mistral وهو مقذوف مضاد للطائرات و للصواريخ. ميسترال مزود ببأحث seeker بالأشعة تحت الحمراء بمدى 4 كم .كذلك تم تجهيز السفينة بثمانية مدافع من نوع نيكستر Nexter 20F2 20mm ، والتي تطلق قذائف 0.25 كغم بسرعة أطلاق 720 طلقة / دقيقة إلى مدى يصل إلى 8 كم. زودت الحاملة بأربعة أنظمة للتدابير المضادة Countermeasures من نوع CSEE  Sagaie AMBL-2A و المتكونة من 10 أنابيب. يقوم النظام بأطلاق الشرك chaff إلى 8 كم ومشاعل الأشعة تحت الحمراء إلى مسافة 3 كيلومترات. و مزودة باثنين من أجهزة التشويش و الأعاقة الألكترونية ،Thales ARBB 33 Salamandre ، التي تغطي التشويش على إشارات الرادار ضمن الموجات I ، H و J . وتشمل تدابير الدعم الإلكترونية Electronic support measures رادار تحذير ثاليس 21 ARBR. كما يتم تزويد حاملة الطائرات بنظام مضاد للطوربيد SLAT تم تطويره من قبل Euroslat منذ عام 2006 . إن مجموعة أجهزة الاستشعار الرادارية المثبتة على الحاملة هي: رادار  بحث جوي ثلاثي الأبعاد طويل المدى من Thales DRBJ 11B يعمل في النطاقات E إلى F . رادار بحث جوي متوسط ​​/ طويل المدى من نوع Thales DRBV 26D Jupiter ، يعمل على النطاق -D- ؛ رادار البحث الجوي و سطحي نوع Thales DRBV 15C والذي يعمل في نطاقات E و F ؛ اثنين من رادارات الملاحة Thales (سابقاً Racal) نوع 1229 و العاملة في النطاق I ؛ ورادار Thales Arabel  للتحكم في إطلاق النار يعمل في نطاق I إلى J. شاركت الحاملة ديغول في الحملة الغربية ضد طالبان أفغانستان في 21 تشرين الثاني/نوفمبر عام 2001 وبلغ عدد مهمات الطائرات العائدة لها 140 مهمة وبمعدل 12 مهمة يوميا . في 20 آذار/ مارس عام 2011 أرسلت الحاملة للمشاركة في تنفيذ القرار 1973 الصادر من مجلس الأمن حول ليبيا حيث شاركت في العمليات التي قام بها حلف الناتو ضد قوات نظام ألقذافي وشملت تنفيذ 1350 طلعة جوية مختلفة وحتى انسحابها من مسرح العمليات في 10 آب/اغسطس. في كانون الثاني/يناير 2015 ، و أثناء ما كانت تشارلز ديغول تستعد للقيام بتمارين في المحيط الهندي. و في أواخر شباط / فبراير ، دخلت الحاملة ومجموعة السفن المواكبة لها الخليج العريي للمشاركة في حرب ضد مقاتلي (الدولة الإسلامية)/داعش في العراق. كانت فرنسا أول دولة تنضم إلى التحالف بقيادة الولايات المتحدة مع 15 مقاتلة وطائرة دورية وطائرات إعادة التزود بالوقود متواجدة في البلدان المجاورة. وأضافت  شارل ديغول 30 طائرة أخرى إلى التزام فرنسا بالعمليات.  وصلت مجموعة القتال الى الخليج العربي في شباط/فبراير  2015 وبدأت غارات جوية في 22 منه . حدث  هذا بعد سبعة أسابيع من هجمات تشارلي أبودو ، حيث تعهدت فرنسا بأن تكون أكثر استجابة للإرهاب الجهادي. بعد الإبحار قبالة الساحل الشمالي للبحرين ، كانت الحاملة مجهزة ب 12 مقاتلة رافال  9  مقاتلات  سوبر إيتوندر يمكنها  الوصول إلى أهدافها بنصف الوقت الذي تتطلبه المقاتلات الفرنسية المنطلقة من  الإمارات العربية المتحدة. غادرت شارل ديغول الخليج العربي في أواخر نيسان/أبريل 2015 بعد تنفيذ عمليات هجومية و مهام مراقبة ضد هداف داعش الأرهابي بمعدل 10-15 طلعة في اليوم خلال نشرها لمدة شهرين
في 5 تشرين الثاني/ نوفمبر 2015 ، أعلنت فرنسا أن تشارلز ديغول ستعود إلى المنطقة للقيام بعمليات. غادرت السفينة من قاعدتها في تولون ، جنوب فرنسا ، في 18 تشرين الثاني/ نوفمبر على الرغم من أنه كان من المقرر في الأصل إعادة نشرها في الخليج العربي تم  إعادة توجيه الحاملة و  مجموعة القتال التابعة لها  إلى شرق البحر المتوسط ​​قبالة الساحل السوري وأقرب إلى الأهداف داخل سوريا. وتزعم المصادر أن شارل ديغول كان  لديها جناح جوي أكبر من المعتاد مكون من 26 مقاتلة تتكون من 18 رافال و 8 طائرات سوبر أيتندار  ما مجموعه 31-34 طائرة (الحد الرسمي هو 40 طائرة ، 35  مقاتلة  رافال Rafale ، ثلاث طائرات هليوكوبتر ، 2  Hawkeye) بدأت الحاملة عملياتها في 23 تشرين الثاني/ نوفمبر 2015 ، بعد 10 أيام من هجمات داعش الإرهابية في باريس. في أواخر أيلول/ سبتمبر 2016 ، تم نشر شارل ديغول من تولون إلى الساحل السوري من أجل معركة الموصل، ويدعم الجناح الجوي في الحاملة  المكون من 24 طائرة Rafale-M للتحالف الدولي  من خلال الغارات الجوية ومهام الاستطلاع.
 أعتبارا" من شهر شباط/فبراير عام 2017 دخلت الحوض الجاف لأجراء العمرة و الصيانة والترقية لمنتصف العمر لمدة تزيد عن 14 شهر  لتتمكن السفينة من الخدمة لمدة 20 - 25 سنة آخرى قادمة بعد ان أطلقت 41 ألف طلعة و أبحرت نحو من 30 مرة حول الأرض. و قد شملت التصليحات و الترقيات : تحديث نظام التوجيه القتالي (Combat System Modernization  (CDS المعروف ب SENIT 8 بواسطة DCNS الذي هو قلب CMS بدمج أجهزة استشعار السفينة مع المستجيبات (أنظمة الأسلحة) .  محطات عمل جديدة متعددة الوظائف في مركز المعلومات القتالية (CIC): سيكون هناك 25 محطة عمل جديدة بالإضافة إلى طاولة تكتيكية (شاشة تعمل باللمس) في الوسط . تركيب شبكات رقمية جديدة ورفوف حواسيب وخوادم بيانات بالإضافة إلى الحل الجديد "للأمن السيبراني" بواسطة DCNS والذي تم كشف النقاب عنه مؤخراً في Euronaval. سيتم حماية الأنظمة الرقمية على السفن القتالية المستقبلية عن طريق التصميم. تدمج DCNS ، بصفتها رائدة في إدارة المشاريع ومتكاملة للسفينة المسلحة ، الأمن السيبراني على مدى دورة حياة منتجاتها وخدماتها بالكامل ، والتي صممت لتكون مرنة على الإنترنت. من المقرر أن تكون شارل ديغول أول سفينة تستفيد من هذه التكنولوجيا.  استبدال رادار المراقبة القديم DRBJ-11B برادار ثلاثي الأبعاد SMART-S Mk2 متعدد الوظائف من قبل تاليس.وفقًا لـ Thales ، فإن SMART-S Mk2 هو أحدث رادار ثلاثي الأبعاد متعدد الحزم. وهو يعمل في نطاق S-band وهو مثالي للمراقبة المتوسطة المدى الى البعيدة و أنارة الأهداف المستهدفة في البيئات الساحلية. استبدال رادار الملاحة DRBN-34 القديم ب رادار SCANTER 6002 بواسطة Terma. و وفقا ل Terma ، فإن رادار SCANTER 6002 للمراقبة البحرية هو رادار متجانس تماما للحالة الصلبة مع وظائف محددة للبرمجيات. توفر التقنيات المتقدمة مثل تنوع التردد والتنوع الزمني أداءً فائقًا.  تركيب IRST (نظام البحث والتتبع بالأشعة تحت الحمراء) infra red search and track) system) الجديد من  ARTEMIS ، Thales.  ووفقا ل Thales ، فإن ARTEMIS هو IRST الأكثر تقدما ، ويوفر IRST بالأداء القصير والطويل المدى ، ضد التهديدات التقليدية وغير المتماثلة. تركيب نظام كهروبصري  electro-optical جديد: EOMS NG من Sagem Safran: سيتم تركيب نظامين. ووفقًا لشركة Sagem ، توفر EOMS NG الكشف التلقائي ل 360 درجة والتعرف على الصواريخ والأسلحة القصيرة المدى لجميع الأهداف الجوية و السطحية ، من الصواريخ المضادة للسفن المنزلقة في البحر anti-ship sea-skimming missiles إلى زوارق الهجوم السريعة المقبلة (Fast Incoming Attack Craft (FIAC. 

وبفضل ترقية نظامها القتالي Combat System Modernization (والمستشعرات المرتبطة به) ، تم أختيار شارل ديغول لتبقى على قمة  التطور للمستشعرات  ومعالجاتها على مدى السنوات الخمس والعشرين القادمة. يتضمن تحديث نظام القتال ما يلي: و قد جرى اختبار الأنظمة المذكورة أعلاه من قبل وكالة المشتريات الدفاعية الفرنسية -DGA)/(French defense procurement agency في موقع (site d'experimentation des systemes de défense aérienne) SESDA (موقع تكامل النظم الساحلية).  SIF-Shore Integration Facility يشبه "سفينة على الأرض". يتم استخدامه لدمج واختبار جميع أنظمة القتال المستقبلية وأجهزة استشعار حاملة الطائرات على الأرض قبل تركيبها على متن السفينة. هذا يقلل بشكل كبير من وقت التطوير والتكامل على متن السفينة. بفضل SIF ، يمكن إجراء العديد من الاختبارات على الأرض في وقت قصير وبجزء بسيط من التكلفة (مقارنة بنشر سفينة وطاقمها). يساعد على تحديد وتصحيح عدم التوافق بين المعدات و الأجهزة الحديثة و التعارضات المحتملة مع الأنظمة الجديدة قبل تركيبها على متن السفينة. وتتولى فرق DGA مسؤولية تطوير نظام القتال الجديد ومسؤولة عن تنظيم حملات الاختبارات الخاصة بها بينما تكون DCNS مسؤولة عن إجراء الاختبارات في SIF يستخدم أيضا SIF لتدريب بحارة البحرية الفرنسية على معداتهم في المستقبل.
ترقية مرافق الجناح الجوي: مع تقاعد السوبر أيتاندر Super Etendard Modernisé SEM من الخدمة ، أنتقلت حاملة الطائرة شارل ديغول إلى الجناح الجوي المقاتل "100% Rafale". مع هذا الانتقال تم ألغاء و أزالة جميع المعدات المخصصة ل SEM على متن الحاملة. ويجري تكييف المنشآت على متن الحاملة لتشغيل حوالي 30 طائرة من طراز رافال Rafale (بالإضافة إلى طائرات هوك أي E-2C Hawkeye وطائرات هليكوبتر) . تشمل ترقية مرافق الجناح الجوي ما يلي: إزالة منصات اختبار المحركات وورش العمل المخصصة لـ SEM (سيتم استخدام المساحة المفرج عنها لزيادة سعة الصيانة لـ Rafale).  تركيب محولات 400 Hz لاستيعاب طائرات هليكوبتر  نوع NH90 NFH "Caiman" . تجديد منصة ضباط أشارات الهبوط LSO). Landing Signal Officers) تركيب جهاز المساعدة على الهبوط بالليزر DALAS-NG الجديد بدلاً من الجهاز القديم. استبدال نظام IFLOLS  ب (نظام هبوط بصري عدسة فريسنل المحسّن)  (Improved Fresnel Lens Optical Landing System) بأحدث التقنيات ، على غرار ما هو مستخدم حاليًا على متن سفن البحرية الأمريكية المستقبلية من حاملات الطائرات (Ford-class /CVN 78). فيما شملت أعمال تحديث نظم إدارة السفينة Ship Management Systems من بين أمور أخرى ، تحديث وحدات التحكم الأوتوماتيكية في النظام الأساسي ، ونظام إدارة السفن المركزي وأنظمة التحكم في الأضرار.  استبدال وحدات التحكم المنطقية القابلة للبرمجة (PLCs) للمصنع الكهربائي ، الدفع ، الرافعات و غيرها. تجديد نظام SATRAP المحوسب والمتكامل الذي يسمح بتشغيل الطائرات حتى حالة البحر 5/6. شبكة جديدة لمنصة سفينة RSPN ، والتي ستدمج أنظمة مراقبة المعدات.  تحديث محطات الإنتاج للمياه الباردة ، وتكييف الهواء ، والتبريد لرفوف الكمبيوتر ...عمليات الدعم والإصلاح الأخرى :بالإضافة إلى تحديث حاملة الطائرات بموجب سلطة التعاقد DGA ، يتم استخدام هذا التجديد في منتصف العمر للقيام بكل من الإجراءات الوقائية والتصحيحية من حيث الصيانة العامة للسفينة. تتم هذه العمليات "من خلال دعم الحياة" تحت سيطرة "خدمة دعم الأسطول" التابعة للبحرية الفرنسية (خدمة de soutien de la flotte) وتتعلق بالمنشآت النووية والطيران والمنصة والنظام القتالي. صيانة منتصف العمر شملت إصلاح القاذف المنجنيق  (بمساعدة البحرية الأمريكية). تجديد غرفتي المرجل واستبدال الوقود النووي . سطح الطيران تم تغطيته بمادة جديدة تعتمد على تكنولوجيا النانو.  إزالة ، صيانة وإعادة تركيب المراوح  ، الدفة والمثبتات stabilizers .  طلاء جديد فوق وتحت خط المياه. في 16 أيار/مايو 2018 تم أنجاز جميع أعمال الصيانة و العمرة وأنزلت الى البحر من جديد حيث قضت الوقت خلال المتبقي من عام 2018 في الأختبارات البحرية لحين عودتها للخدمة الفعلية مع مطلع عام 2019. بلغت كلفة العمرة و أعادة التأهيل 1.3 مليار يورو  ستسمح للحاملة البقاء في الخدمة حتى عام 2040.