الغواصة التقليدية الالمانية
الصنع طراز " 212 "
“Type 212A “ – Class AIP/(SSK)
التصميم والصنع :- احواض بناء السفن الالمانية HDW and Thyssen Nordseewerke GmbH (TNSW) Sipyards ، أحواض بناء السفن الأيطالية Fincantieri SpA.
المهــــــام :- غواصة دورية مضادة للسفن / الغواصات.
الاستخــــدام :- البحرية الألمانية و البحرية الأيطالية.
الازاحة القصـوى :- 1830 طن ( غائصة ) ، 1450 طن ( طافية ) .
الابعــــــاد :- الطول : 55.9 م ، العرض : 7 م ، الغاطس : 6 م .
القوة الدافــعة :- محرك واحد ديزل – كهرباء MTU 16V 396 بقدرة حصانية
كلية قدرها 4243 (3.12 ميغا واط) ، محرك كهربائي نوع
Siemens Permasyn بقدرة حصانية قدرها 3875 (2.85 ميغا واط) ، منظومة الدفع بالهواء
المستقل/ الدفع اللاهوائي تتكون من 9 خلايا Siemens/HDW
PEM بقدرة 306 كيلو واط ، بطاريات sodium sulphide عالية الطاقة رفاس واحد .
التجهيز الالكتروني :- رادار ملاحي نوع Kelvin Hughes 1007، منظومة تنصت-
سونار – مدمجة STN Atlas DBQS-40 متعددة تتكون
من جهاز تنصت / سونار أسطواني cylindrical array سلبي نوع Atlas DSQS-21DG يعمل
بالموجة المتوسطة و جهاز سونار مسحوب -towed
array sonar نوع TAS-3 يعمل بالموجة القصيرة وجهاز تنصت/سونار
FAS-3 جانبي flank array sonar يعمل بالموجة القصيرة/المتوسطة،
منظومة تحديد المدى سالبة PRS-3-15 تحتوي على
منظومة سونار أعتراضي، نظام تنصت لأكتشاف
الألغام MOA 3070 أيجابي/فعال يعمل بالموجة الطويلة.
نظام حرب الكترونية نوع Daimler Aerospac FL 1800U. نظام شرك مضادة للطوربيد
نوع TAU 2000 تتكون من أربعة حاويات تحتوي كل واحدة
على 10 أنابيب أطلاق شرك مضادة للطوربيد.
نظام ادراة نيران و قيادة وسيطرة مدمج
نوع STN Atlas ISUS-90 .
التسليـــــح :- 6 انابيب لاطلاق طوربيد 533 ملم في المقدمة
(6 طوربيدات اضافية) الطوربيدات موجهه بالألياف الضوئية لمدى 50 كم النوع Atlas Elektronik DM2A4. الغواصات الأيطالية تسلح بطوربيد نوع WASS A-184 mod 3 Black Shark . أمكانية أطلاق مقذوفات IDAS موجه بالألياف الضوئية بمدى 20 كم. تحمل 12 طوربيد أو 24 لغم نوع DM-41 في مهام بث الألغام.
السرعة القصوى :- 20 عقدة ( غائصة ) ، 12 عقدة ( طافية ) .
الــــــمدى :- 8000 ميل بحري، ( 14800 كم) بسرعة 8 عقدة ( طافية )،
420 ميل بحري (780 كم) بسرعة 8 عقدة (غائصة) أو 1248 ميل
بحري (2311 كم) بسرعة 4 عقدة (غائصة).
الطاقــــــم :- 27 فرداً، + 3 أضافي .
مدة الابحـــار :- 50 يوماً متصلة .
عمق الغوص:- 400 متر.
الملاحظات:- الجيل الجديد من الغواصات الألمانية المتطورة و التي تحل محل غواصاتها الساحلية القديمة من طراز Type 206 وكذلك غواصات البحرية الأيطالية من طراز ساورو Sauro class. أعتمد في بناء هذه الغواصات على العمل المشترك السابق بين البحرية الألمانية و البحرية النرويجية لبناء غواصة جديدة أثناء الحرب الباردة 1990 غير ان أختلاف تطلعات الجانبين أدى الى توقف المشروع كذلك تم الأعتماد على تصميم الغواصة الألمانية Type 211 التي لم يتم أنتاجها و التي تم تصميمها في فترة منتصف ستينات وسبعينات القرن الماضي غير انه تم الأعتماد في عام 1992على نموذج للغواصة يعرف ب ARGE 212 لبناءه لاحقا و في عام 1996 تم توقيع مذكرة تفاهم بين البحرية الألمانية و البحرية الأيطالية لبناء غواصات أطلق عليها Type 212A بعد الأخذ بنظر الأعتبار متطلبات البحرية الأيطالية و أجراء التعديلات اللازمة عن المشروع الأصل وأخذ بنظر الأعتبار القدرة على التخفي وتطوير قدرات الحرب المضادة للغواصات و ان تكون الغواصات مجهزة بمنظومة الدفع الهوائي المستقل/ الدفع اللاهوائي AIP التي بدأت تجاربها في المانيا مبكرا منذ عام 1970 والتي أستخدمت فيها أحدى غواصات الطراز Type 205 والتي تعرف ب U-1 بين عامي 1988-1989. و كانت متطلبات البحرية الألمانية الحصول على غواصة دورية أكبر بالحجم من غواصاتها السابقة تمتاز بالقدرة على العمل في المياه الضحلة والضيقة لبحر البلطيق فيما البحرية الأيطالية كانت تحتاج لغواصة دورية للعمل في البحر المتوسط الأعمق أي بقدرة غوص للأعماق أكبر وقدرة على توفر تأسيسات مناسبة لألتحام مركبة أستحصال للاعماق البعيدة DSRV. وتضمن الأتفاق حصول البحرية الألمانية على 4 وحدات فيما البحرية الأيطالية كانت قد طلبت الحصول على غواصتين مع خيار الحصول لاحقا على غواصتين آخريتين. و في عام 1998 تم رسميا التوصية على بناء الغواصات لكلا البحريتين حسب ما متفق عليه . حيث بوشر فورا ببناء الغواصة الألمانية الأولى. وقد تم بناء الغواصات في المانيا في حوضي بناء السفن في نفس الوقت و مناصفة حيث يتم بناء الجزء الأمامي للغواصة في أحواض بناء السفن التابع ل HDW ليتم تركيبه مع الجزء الخلفي الذي يتم بناءه في أحواض بناء السفن العائدة ل TNSW وهكذا يتم بناء كل غواصة من هذا الطراز في المانيا و الغواصة الأولى التي أطلق عليها U-31 تم أكمال بناءها في عام في عام 2002 وأنزالها للبحر وبعد تجارب أبحار طويلة نسبيا تم قبول أنظمام الغواصة الى البحرية الألمانية في عام 2005. البحرية الأيطالية بنت غواصتها الأولى في أحواض بناء السفن الأيطالية التابعة لشركة Fincantieri , Mugginano في عام 1999 ليتم أكمالها وأنزالها للبحر في 2003 وأنظمامها للبحرية الأيطالية في عام 2006 حيث أطلق عليها تسمية ITS Salvatore Todaro S526. حيث عرف هذا الطراز من الغواصات في البحرية الأيطالية ب Salvatore Todaro class . تصميم الغواصة يتكون من مقطعين رئسيين الأمامي الذي يكون بقطر أكبر و الذي يحوي على الجزء المزدوج البدن والخلفي الذي يكون على شكل مخروطي الذي يحوي المحركات ومنظومات الطاقة ومجموعة الذيل والتصميم يعرف ب One and a half deck. و الغواصة صنعت من الفولاذ الغير ممغنظ العالي المرونة و الذي لا يمكن كشفه بأجهزة كشف الشذوذ المغناطيسي magnetic anomaly detectors وهي أحدى طرق التي تستخدم للكشف عن الغواصات في البحار أو التأثير على الغواصة بوضع الألغام البحرية المغناطيسية. تصميم مجموعة الزعانف على شكل حرف X يعطي القدرة للغواصة للعمل على عمق 17 متر فقط مما يوفر للغواصة القدرة على التقرب بشكل قريب جدا من الشواطئ وكذلك التقرب المتخفي مما تغطي هذه الخاصية القدرة على دعم عمليات الكوماندوس و المهام الخاصة و سهولة وصولهم الى الشاطئ دون عناء كبير حيث لا تتوفر هذه الخاصية لبقية الغواصات. الخطوط العامة لتصميم شكل الغواصة يعطيها أنسيابية عالية حيث ان ميزة هذا التصميم الملحوظة هو المقطع العرضي لبدن الغواصة المنشوري الهيئة والتحولات التي تجري بسلاسة من البدن إلى الشراع، تحسن الخصائص الشبحية للغواصة. و فيما يخص منظومة AIP الدفع الهوائي المستقل والتي تتكون من مزج الأوكسجين المسال مع الهيدروجين في عملية كيمائية فأنه يمتاز بالخطورة من أنفجار الخزانات التي تحوي المادتين قد تم مواجهة هذا عن طريق تخزين الوقود والأوكسجين في خزانات خارج مكان أقامة الطاقم بشكل سائل، بين بدن الضغط والبدن الخارجي. يتم نقل الغازات من خلال الأنابيب الى بدن الضغط و إلى خلايا الوقود حسب الحاجة لتوليد الكهرباء، ولكن في أي وقت من الأوقات لا يوجد سوى كمية صغيرة جدا من الغاز الموجود قريبا من مكان معيشة الطاقم فيما تخزين الهيدروجين على شكل هيدريد المعدني metal-hydride. كفائة المنظومة عالية و تصل الى نسبة 65% من القدرة الكلية وهذه نسبة عالية . تستخدم الغواصات الألمانية والايطالية من طراز يو 212، التي يبلغ وزنها 1840 طنا، تسع وحدات من خلايا الوقود PEM -polymer electrolyte membrane التي يبلغ أنتاج كل منها 34 كيلوواط ، ليصل مجموعها إلى حوالي 300 كيلوواط (400 حصان) بعض المصادر ترجح أنتاج هذه الخلايا أكثر من ذلك . ، ومن المتوقع أن يوفر النظام 14 يوما من التحمل تحت الماء (غائصة) والقدرة على تشغيل بسرعة ما يصل إلى ثماني عقد على خلايا الوقود وحدها. وقد سجلت الغواصة الألمانية U 32 أثناء أحدى المناورات في عام 2013 مع البحرية الأمريكية مكوث تحت الماء دون أستخدام الطفو للسطح لأستنشاق الهواء لمدة 18 يوما متواصلة، كذلك فأن الغواصة ذاتها أبحرت لمسافة 2800 كيلو متر في عام 2006 وهي غاطسة دون الصعود الى السطح من بحر البلطيق الى ميناء روتا Rota الأسباني. وهي بالتأكيد أرقام قياسية لغواصة غير نووية توفر القدرة على القيام بمهام صعبة و غير ملحوظة للغواصة و دون أمكانية أكتشافها وهو بالفعل ما حدث أثناء أحدى المناورات مع البحرية الأمريكية عام 2008 في المحيط الأطلسي عندما تمكنت الغواصة الأيطالية في (Salvatore Todaro (S 526 من رصد حاملة الطائرات الأمريكية (USS Theodore Roosevelt (CVN-71 من مسافة 8000 ياردة 7315.2 متر، دون ان تشعر بها الأخيرة بعد أن قضت 6 أشهر من التدريبات المشتركة مع البحرية الأمريكية . و مرة أخرى في عام 2013 تمكنت أحدى الغواصات الألمانية U-32 من رصد حاملة طائرات "معادية" حيث لم تكشفها السفن الأمريكية المصاحبة للحاملة و تمكنت من أطلاق طوربيداتها (التدريبية) على حاملة الطائرات الأمريكية دون أن يتم رصدها من قبل السفن المصاحبة. في عام 2006 عادت البحرية الألمانية لتوصي على بناء غواصتين معدلة من هذا الطراز من قبل HDW و لكن بتعديلات مختلفة تصنف في بعض المصادر البحرية على أنها Type-212B والتي أطلق على الغواصة الأولى منها U 35 و التي دخلت الخدمة في البحرية الألمانية في عام 2015 وشملت التعديلات زيادة في طول الغواصة بمقدار متر واحد ليصبح طول الغواصة 57.2 متر لأستيعاب غرفة سيطرة وقيادة أوسع. نصب نظام ادراة نيران و قيادة وسيطرة ألماني الصنع مدمج ISUS 90-40 مع سونار مدمج مع هذا النظام، أستبدال مصفوفات السونار الجانبي flank array بهوائيات سطحية جانبية Superficial lateral antenna، أستبدال أحدى المناظير (البيرسكوب) بسارية الكتروبصرية Optronic mast لا تخترق هيكل الضغط من نوع Carl Zeiss Optronics OMS 100 والمسيطر عليها عن بعد و مزود بكامرة تلفزيزنية عالية الدقة وآخرى حرارية و مقدرة مدى ليزرية، تكامل نظام قفل الغوص الخاص بعمليات الضفادع البشرية و الكوماندوس، أجراء تعديلات داخلية و خاصة في تكييف الهواء لتحمل العمل في المناطق الأستوائية. والأهم أستبدال منظومة الدفع الهوائي المستقل من 9 خلايا بمنظومة من خليتين مماثلة لمنظومة المستخدمة في الغواصات من طراز Type-214 و بقدرة 240 كيلو واط. في عام 2008 أوصت أيطاليا على بناء الدفعة الثانية من هذا الطراز من الغواصات بعدد غواصتين قياسية لتقليل كلفة التشغيل والصيانة و الأدامة، ودخلت الغواصة الأولى منها الخدمة في عام 2016 تحت تسمية ITS Pietro Venuti S 528. كان من المفروض تسليح الغواصات الألمانية بمقذوفات من طراز IDAS و المشتق عن المقذوف الأوربي جو-جو IRIS-T لغرض معالجة الأهداف الجوية وكذلك عدل لضرب أهداف بحرية صغيرة أو أهداف شاطئية و لمدى 20 كيلومتر و موجه بالألياف البصرية وتحمل الغواصة أربعة مقذوفات و يمكن أطلاقه من خلال أنابيب الطوربيد، لكن بسبب تقليص النفقات الدفاعية الألمانية لم يتم أستكمال تطوير و أنتاج المقذوف. كذلك فأن أمكانية تسليح الغواصة بمدفع رشاش (Muräne (moray من عيار 30 مم لدعم عمليات الكوماندوس والعمليات الخاصة في سارية قابلة للسحب Retractable mast و دون حاجة للغواصة ان تطفو كذلك فأن هذه السارية تحوي على 3 طائرات مسيرة صغيرة من نوع Aladin UAV لمهام الأستطلاع، وهو ماكان مخطط ان يتم تزويد الدفعة الثانية المعدلة من الغواصات الألمانية بهذه السارية. في عام 2017 أعلن عن أختيار البحرية النرويجية لفئة معدلة من هذا الطراز من الغواصات عرفت ب T212A CD والتي سيتم تزويدها ب 4 غواصات بالفترة من عام 2025 و لغاية عام 2028 لتحل محل غواصاتها من طراز Ula class. كذلك فقد أبدت البحرية الألمانية الرغبة بالحصول على غواصتين منها. كشفت تقارير صحفية المانية ان أسطول الغواصات الألمانية المتكون من ست وحدات من طراز Type 212A هو حاليا خارج الخدمة بعد ان تعرضت الغواصة التشغيلية الوحيدة لحادث قبالة سواحل النرويج يوم الاحد الموافق 15 تشرين أول/أكتوبر 2017. ونقلت صحيفة "كييلر ناكريشتن" Kieler Nachrichten قولها ان الغواصة"يو -35" U-35 نقلت الى حوض بناء السفن التابع لشركة "ثيسنكروب مارين سيستمز" ThyssenKrupp Marine Systems في كيل بعد ان دمرت شفرة الدفة خلال مناورة غوص. ومن المقرر ان تشارك الغواصة فى تدريبات فى مضيق سكاجيراك Skagerrak بين جنوب النرويج وجنوب شرقى السويد والدنمارك. و بالضبط كم من الوقت ستكون خارج الخدمة U-35 لا يزال غير معروف . ويأمل مسؤلو الخدمة فى اجراء تقييم في الفترة القادمة حول مدى الضرر. وتقبع ثلاث غواصات منها في أحواض التعويم لاجراء الصيانة و الأدامة اللازمة حيث ستظل U-31 تحت الصيانة حتى شهر كانون الأول/ ديسمبر القادم بعد ان دخلت لاغراض الصيانة منذ عام 2014. فيما U-33 و U-36 في الصيانة حتى شباط/فبراير وأيار/مايو 2018 على التوالى. بالإضافة إلى ذلك، U-32 و U-34 خارج الخدمة وتنتظر الصيانة اللازمة في أحواض بناء السفن. مسؤولو البحرية يلومون الاختناقات في شراء قطع الغيار كسبب لتدني أعداد الغواصات العاملة وقال المتحدث باسم البحرية الالمانية كابتن يوهانس دومريز لمجموعة صحيفة شز ان مجموعة شاملة من قطع الغيار كانت جانبا رئيسيا فى اى عملية اقتناء جديدة خلال الحرب الباردة. غير ان تدابير تقليص التكاليف المعتمدة منذ ذلك الحين أدت إلى عدم الاحتفاظ بقطع الغيار في الاحتياطي. و تتوقع البحرية الألمانية أن يكون لديها ثلاث أو أربع غواصات جاهزة للخدمة في منتصف 2018. الغواصة U-36 بعد ان أكملت الصيانة المقررة بدأت مطلع شهر أذار/مارس 2019 تدريبات مشتركة في النرويج مع البحرية النرويجية و قد عادت الى قاعدتها Eckernförde وبعد نحو خمسة أشهر قضت فيها 136 يوما" ضمن تدريبات مشتركة مع بحريات حلف الأطلسي و قطعت نحو 8800 ميل بحري/14162 كم ، منها 5000 ميل بحري/8047 كم غائصة.
الغواصات الألمانية
الغواصات الأيطالية
