Warships-Arabic: 09/21/17

الغواصة التقليدية الالمانية الصنع طراز " 214 "

“Type 214 “ – Class AIP/(SSK)

التصميم والصنع :- احواض بناء السفن الالمانية HDW في كيل Kiel ، أحواض بناء السفن اليونانية و احواض بناء السفن الكورية الجنوبية -Hellenic Shipyards Co./Daewoo Shipbuilding and Marine Engineering (DSME) & Hyundai Heavy Industries Co.

المهــــــام :- غواصة دورية مضادة للسفن / الغواصات ومهاجمة الأهداف الأرضية.

الاستخــــدام :- البحرية اليونانية ، البحرية البرتغالية ، البحرية الكورية الجنوبية و البحرية التركية.

الازاحة القصـوى :- 1980 طن ( غائصة ) ، 1700 طن ( طافية ) .

الابعــــــاد :- الطول : 65 م ، العرض : 6.3 م ، الغاطس : 6 م .

القوة الدافــعة :- 2 محركات ديزل – كهرباء MTU 16V 396 بقدرة حصانية كلية قدرها 5600 (4.17 ميغا واط) ، محرك كهربائي نوع Siemens Permasyn بقدرة 2.85 ميغا واط ، منظومة الدفع بالهواء المستقل/ الدفع اللاهوائي تتكون من 2 خلية HDW PEM بقدرة 240 كيلو واط ، رفاس واحد .

التجهيز الالكتروني :- رادار ملاحي نوع Thales Sphynx، منظومة تنصت- سونار – مدمجة متعددة تعرف ب (CSU 90 (DBQS-40FTC تتكون من جهاز تنصت / سونار أسطواني cylindrical array سلبي يعمل بالموجة المتوسطة و جهاز سونار مسحوب -towed array sonar نوع TAS-3-1 يعمل بالموجة القصيرة وجهاز تنصت/سونار FAS-3 جانبي flank array sonar يعمل بالموجة القصيرة/المتوسطة، منظومة تحديد المدى سالبة PRS-3-15 تحتوي على منظومة سونار أعتراضي، نظام تنصت لأكتشاف الألغام MOA 3070 أيجابي/فعال يعمل بالموجة الطويلة. نظام حرب الكترونية نوع TIMNEX II. نظام مضاد للطوربيد نوع TAU 2000 يتكون من أربعة حاويات تحتوي كل واحدة على 10 أنابيب أطلاق شرك مضادة للطوربيد. نظام ادراة نيران و قيادة وسيطرة مدمج نوع STN Atlas ISUS-90 .

التسليـــــح :- 8 انابيب لاطلاق طوربيد 533 ملم في المقدمة (8 طوربيدات اضافية) الطوربيدات موجهه بالسلك لمدى 50 كم النوع Atlas Elektronik DM2A4 الغواصات اليونانية تسلح بطوربيد نوع Black Shark. أمكانية أطلاق مقذوفات Sub Harpoon الغواصة يمكنها ان تطلق مقذوفات هاربون من 4 أنابيب طوربيد. الغواصات الكورية الجنوبية يمكنها أطلاق مقذوفات جوالة كورية جنوبية من نوع Hyunmoo-3 من خلال أنابيب الطوربيد بمديات من 500-1500 كم حسب طراز المقذوف.

السرعة القصوى :- 20 عقدة ( غائصة ) ، 11 عقدة ( طافية ) .

الــــــمدى :- 12000 ميل بحري، (19300 كم) بسرعة 8 عقدة ( طافية )، 420 ميل بحري (780 كم) بسرعة 8 عقدة (غائصة) أو 1248 ميل بحري (2311 كم) بسرعة 4 عقدة (غائصة).

الطاقــــــم :- 40 فرداً .

مدة الابحـــار :- 50 يوماً متصلة .

عمق الغوص:- 400 متر.

الملاحظـــات :- جيل جديد من الغواصات الألمانية المخصصة للتصدير والتي تعمل بمنظومة الدفع بالهواء المستقل/ الدفع اللاهوائي (Air-independent propulsion (AIP. تم تصميمها أعتمادا على الغواصة الألمانية Type 212 و لأغراض أستخدامها في البحريات العالمية كان أول زبائنها اليونان حيث أتفقت البحرية اليونانية في عام 2000 مع عملاق صناعة الغواصات الألمانية (Howaldtswerke-Deutsche Werft (HDW على الحصول مبدئيا على 3 غواصات من هذا النوع و في عام 2002 تم طلب غواصة أضافية ليصبح المجموع 4 غواصات. و عرفت الغواصات في اليونان ب Papanikolis class نسبة الى الغواصة الأولى في البحرية اليونانية و تحت تسمية المشروع أرخميدس The Archimedes Project. و كان الأتفاق يتضمن بناء الغواصة الأولى في أحواض بناء السفن العائدة لشركة HDW في كييل Kiel المانيا فيما يتم بناء الثلاث المتبقية في أحواض بناء السفن اليونانية .Hellenic Shipyards Co في مدينة سكاراماغكاس Skaramagkas. و في عام 2000 طلبت كوريا الجنوبية الحصول على 3 غواصات من هذا الطراز Type 214 ضمن الوجبة الثانية من مشروع الغواصات الكورية KSS-II على ان يتم بناء الغواصات وضمن مفهوم نقل التكنولوجيا في أحواض بناء السفن التابعة ل Hyundai Heavy Industries بالتعاون و المساعدة الفنية و الهندسية مع الشركة الالمانية وعرفت الغواصات هناك ب Son Won-Il class نسبة الى الغواصة الأولى و عادت كوريا الجنوبية لتوصي على الوجبة الثانية المتكونة من 6 غواصات من نفس الطراز في عام 2008 على ان يتم بناءها في Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering. ليصبح المجموع 9 غواصات. البرتغال وقعت في عام 2004 أتفاقا مع الشركة الألمانية لبناء غواصتين لدى الشركة الألمانية لصالح البحرية البرتغالية و عرفت هذه الغواصات ب U 209PN و التي كانت بالبداية على أساس فئة معدلة عن الغواصة Type 209 ولهذا تعرف بهكذا، ثم لاحقا تم أعتماد مواصفات الطراز Type 214. لابد من الأشارة الى ان النجاح في تصميم والخبرة في بناء الغواصة المحيطية الأرجنتينية TR-1700 كذلك النجاحات التي تحققت نتيجة للتصميم الناجع للغواصة Type 209 في كل فئاتها بالأضافة الى تلبية الأحتياجات و المتطلبات الأستراتيجية للبحرية الأسرائيلية في غواصتها Dolphin class و كذلك التصميم الواعد للغواصة Type 212 وفر القاعدة المتينة لتصميم هذا الطراز من الغواصات. كذلك الرغبة بعدم تصدير الغواصة الألمانية الأيطالية من طراز Type 212 الى الأسواق العالمية كونها تحتوي على تقنيات غير قابلة للتصدير و بشكل خاص في نوعية هيكل الغواصة الغير ممغنط . و يمتاز هذا الطراز من الغواصات بطول مداه و قدرته الطويلة على المكوث تحت الماء بمساعدة تقنية الدفع الهوائي المستقل/الدفع اللاهوائي او خلايا الوقود المتكونة من محركين يطلق عليهما بتقنية الغشاء البوليمري المكهرب -PEM (Polymer Electrolyte Membrane) fuel cells لتحويلها الفعال للهيدروجين (كوقود) والأوكسجين الى طاقة كهربائية وتوفر هذه المنظومة للغواصة القدرة على الغوص بالسرعة البطيئة أثناء الدوريات او الأعتراض تمكن الغواصة من البقاء غائصة لمدة 13 يوم بسرعة 4 عقدة بحرية. ونتيجة لتصنيع الغواصة من الصلب العالي المقاومة او مايطلق عليه الصلب الأوستنيتي austenitic steel و المتكون من مزيج السبائك (HY 80 and HY 100) فأن الغواصة قادرة على بلوغ عمق غوص كبير يصل الى 400 متر. لقد زودت الغواصة بمجمع لمنظومات السونار المدمجة مع بعضها و بشكل خاص منظومة التنصت الجانبية flank array العاملة بالتردد الواطئ كذلك فأن الأتمتة العالية للغواصة قللت من الطاقم الى حد كبير و ترجح بعض المصادر طاقم الغواصة ب 27 فردا" فقط. وتصميم الغواصة روعى فيه ان تكون الغواصة أكثر شبحية stealth . وقد زودت الغواصة بتقنية سارية كهروبصرية Optronic Mast للبحث يعرف ب Series 30 SOM لايخترق هيكل الضغط للغواصة قادر على مسح الأفق السطحي المحيط بالغواصة في خلال بضع ثوان ومزود بمقدرة مدى ليزرية وكامره تلفزيونية ملونة و أخرى حرارية. فيما هناك سارية كهروبصرية للهجوم Series 30 AOM والذي يعرف بمنظومة السارية OMS-100 وقد أستخدم في تصنيع الغواصة المبدأ التقني modular design التصميم النسقي و الذي يوفر القدرة على التطوير المستقبلي لمنظومات الدفع و الأسلحة و المستشعرات ليتم دمجها مع بعض. و لكن رغم كل هذا فأن الغواصة واجهت بعض المشاكل و خاصة الغواصة الأولى للبحرية اليونانية Papanikolis S 120 والتي تم تشييدها في المانيا في عام 2001 ليكتمل بناءها في عام 2004 غير أنها لم تنظم الى البحرية اليونانية الأ في عام 2010 بعد ست سنوات من أنزالها للبحر نتيجة لرفض البحرية اليونانية قبول الغواصة بوضعيتها و قد كشفت مصادر صحفية المشاكل التي عانت الغواصة هذه والتي شملت على الأقل 7 مشاكل جارية وخطيرة مع الغواصة، بما في ذلك مشاكل التوازن عند الأبحار على السطح، ومشاكل مع نظام الدفع المستقل، ومشاكل في نظام الأسلحة، مشاكل مع المنظار- البيرسكوب، ومشاكل تسرب المياه الى المنظومة الهيدروليكية للغواصة. و على آثر هذه المشاكل واجه أثنان من ضباط البحرية اليونانية تهم بالفساد و تم محاكمتهم فيما جرى سجال بين البحرية اليونانية و الكونستريوم الألماني لصناعة الغواصات حول ذلك لفترة حتى أعلن الكونستريوم الالماني في عام 2006 ان جميع المشاكل تم فحوصاتحلها و في عام 2008 تم أعادة تجارب الأبحار للغواصة ويبدو فعلا انه تم حل المشاكل حيث تم قبول أنظمام الغواصة الأولى الى البحرية اليونانية في عام 2010 فيما أنظمت الغواصة الثانية والأولى التي تم تصنيعها في أحواض بناء السفن اليونانية الى البحرية اليونانية في عام 2015 وتبعها الزوج الأخير في عام 2016. نشرت صحف كورية جنوبية تقارير مفادها أن الغواصة الكورية الجنوبية الأولى تواجه أرتفاع للضجيج ناتج عن المروحة وفي وقت لاحق رفضت البحرية الكورية الجنوبية التقارير. ولم ترد تقارير أخرى عن وجود مشاكل من هذا القبيل في الغواصات التالية الكورية الجنوبية من طراز Type 214. في عام 2009 أعلن عن أتفاق بين الكونستريوم الألماني و تركيا على بناء 6 غواصات من طراز Type 214TN يتم بناءها في أحواض بناء السفن التركية على ان يتم تزويدها بمعدات يتم تصنيعها في تركيا ويتضمن الأتفاق قيام الجانب الألماني مسبقا بتجميع أجزاء الهيكل والأجزاء الميكانيكية للغواصة في ألمانيا، والعناصر المصنفة مثل خلايا الوقود ونظام الدفع، ثم يتم شحنها إلى تركيا.، وستكون جميع الأنظمة الإلكترونية والأسلحة (بما في ذلك أنظمة C4I) من الإنتاج التركي. في عام 2011 دفعت تركيا دفعة مقدمة بمبلغ 2 مليار يورو لتأكيد الصفقة حيث بؤشر ببدأ تنفيذ الطلب. وقد كشف موقع www.monch.com وحسب ما تم الأطلاع عليه في معرض SAHA الذي أقيم في اسطنبول في أيلول/سبتمبر 2018 ان الغواصات و التي تعرف الأن بطراز Reis-class ستكون أكبر بالأزاحة و أكبر بالأبعاد عن الغواصات بالتصميم الأصل الي كانت تعرف ب CERBE أن المهندسين الأتراك عثروا على خمسة عيوب تصميم رئيسية وطوروا حلولًا لها ، حيث سيكون الطول الكلي للغواصة 68.35 متر، بعرض 6.3 متر و بغاطس يبلغ 6.8 متر و بارتفاع 13.1 متر بدون سارية المنظار - البيرسكوب، و في أحدث مراجعة فأن الطول الكلي يجعل الغواصات الحالية أطول ب 2.05 متر من تصميم CERBE الأصلي و بالتالي فأن الأزاحة السطحية للغواصة تقدر الأن بحوالي 1,850 طن وأن أزاحة الغواصة تحت الماء من المرجح أن تكون 2040-2050 طن . الغواصة الأولى Pirireis و التي بوشر ببناءها عام 2015 ، و كان ينتظر أنزالها للبحر خلال عام 2018 تأخرت عن موعدها المحدد و في 22 كانون الأول/ديسيمبر 2019 تم انزال الغواصة الأولى للبحر في حفل رسمي حظره الرئيس التركي رجب طيب أردوغان. بالأضافة الى الغواصة الأولى تتواجد أيضا في أحواض بناء السفن Golcuk Naval Shipyard الغواصتين الثانية و الثالثة. و ينتظر أستكمال تشغيل الغواصات الستة بين عامي 2021-2026 . في 24 اب/أغسطس 2024 جرى حفل رسمي حضره الرئيس أردوغان أيضا تم تدشين دخول الغواصة الأولى TCG Piri Reis (S-330) بعد أنهاءها كافة تجارب الابحار و الفحوصات اللازمة، وقد تأخرت حتى كانون ألاول/ديسمبر 2022 لاجراء التجارب.

الدخول للخدمة أكمال البناء بدء البناء التسمية و الترقيم

الغواصات اليونانية

Papanikolis S 120 2001 2004 2010

Pipinos S 121 2003 2006 2015

Matrozos S 122 2004 2007 2016

Katsonis S 123 2005 2007 2016

الغواصات الكورية الجنوبية

Son Won-il SS 072 2002 2006 2007

Jeong Jis SS 073 2004 2007 2008

An Jung-geun SS 075 2006 2008 2009

Kim Jwa-Jin SS 076 2008 2013 2014

Yun Bong-gil SS 077 2009 2014 2016