حاملات الطائرات
الهجومية التقليدية و التي تسير بالطاقة التقليدية
- حاملات طائرات بتقنية الصعود و الهبوط
القصير و الأيقاف الأجباري بواسطة الحبال
" حاملة الطائرات الهجومية الروسية الصنع طراز " ادميرال كوزينتزوف
“Admiral Kuznetsov“ -Class (CVA)
التصميم والصنع :- أحواض بناء السفن السوفيتية
سابقا نيكولايف – أوكرانيا – البحر الأسود
Nikolayev South Shipyard/Chernomorskiy Shipyard حاليا" Mykolaiv, Ukrainian .
المـــــهام :- متعددة المهام .
الاستــــخدام :- بحرية جمهورية روسيا الأتحادية .
الإزاحة القصوى :- 58500 طن .
الإزاحة الاعتيادية :- 45900 طن .
الأبعاد :- الطول : 304.5 م ، 270 م (عند الخط المائي) ، العرض : 71.96 م (عند أوسع نقطة) ، 33.41 م (عند الخط المائي) ،
الغاطس : 10.5 م . و الأرتفاع : 64.49 م
الغاطس : 10.5 م . و الأرتفاع : 64.49 م
القوة الدافـــعة :- 4 محركات توربينية بخارية بقدرة حصانيه
كلية قدرها 200000 (147 ميغا واط )، 8 سخانات غازية
لتوليد البخار ، 4 رفاسات .
لتوليد البخار ، 4 رفاسات .
عرض سطح الطيران الأقصى :- 73- 70 م
المنجنــــيق :- لا يوجد .
مصاعد الطيـران :- 2 خارجية أبعادها ( 20 × 15 ) م ، بقدرة حمل تقدر
بـ 35 – 40 طن .
التجهيز الإلكتروني :- رادار إنذار مبكر نوع Sky Watch بأربعة هوائيات ثلاثية الأبعاد
3- D أبعادها ( 7.5 × 6 ) " مشابه لنظام الرادار
الأمريكي (SPY–1) ذي الطور الثابت "
، رادار بحث جوي / سطحي ثلاثي الأبعاد 3- D نوع Top Plate ، رادار بحث سطحي عدد أثنان نوع Strut Pair ، رادارات ملاحة عدد 3 نوع Palm Frond ، نظام توجيه و مـــلاحة للطائــــــــــــــــــــــرات ( Tacan–Type ) نوع Cake Stand ، رادار توجيه للطائرات عدد أثنان نوع Flay Trap B ، رادارات عدد 4 لإدارة النيران والتوجيه ( للمقذوفات ) نوع Cross Sword ، رادارات عدد 8 إدارة نيران وتوجيه نوع Hot Flash ، أنظمة عدد أربعة لتميز الصديق من العدو
IFF نوع Watch Guard ، أنظمة جديدة للحرب الإلكترونية Bell Crown تتكون من منظومتين على كل جانب
ولكل منظومة ثلاث هوائيات ، أنظمة اتصالات
عبر الأقمار الصناعية عدد 2 نوع Punch Bowl ، نظام Low Ball عدد أثنان للتوجيه عبر الأقمار الصناعية
، 3 أنظمة توجيه بصرية نوع Tin Man ، نظام توجيه راديوي ، أجهزة تنصت
مائي – سونار– هيكلي بالتردد المتوسط/الواطئ Horse Jaw و Bull Horn للبحث و الهجوم . منظومات حرب الكترونية للتشويش و الأعاقة نوع Foot Ball ، عدد 8 .
عدد الطائــــرات :- جناح جوي لحد 33 طائرة منها Su –33 و MiG-29K .
12 طائرة هليوكوبتر Ka – 27 Helix .
التسليــــــح :- 12 منصة عمودية VLS لإطلاق مقذوفات جوالة مضادة للسفن (سطح – سطح) SS– N – 19 Shipwreck P-700 Granit التوجية راداري نشط ، المدى 550 كم ، السرعة 2.5 ماك الرأس الحربي التقليدي 750 كغ، أربعة بطاريات إطلاق عمودية تتكون
كل واحدة من 6 منصات و كل منصة تحتوي على 8 قاذفات صواريخ عمودية لإطلاق مقذوفات سطح –
جو نوع 3K95 Tor-Kinzhal/SA-N-9 "Gauntlet (مجموعها 192 مقذوف جاهز للأطلاق فورا") ، المدى 12 كم ، 8 أنظمة دفاع جوي قريب CADS–N–1 - Kashtan/Kortik الذي يتكون من 8 أنابيب إطلاق مقذوفات
سطح – جو نوع SA–N–11 ، ، و مدافع غاتلينغ Gatling متعددة السبطانات 30 ملم عدد أثنان ، 6 أنظمة دفاع جوي قريب ADGM 630 / AK 630 متعدد السبطانات 6 سبطانات 30 ملم
، 2 راجمة صواريخ م/غ RBU - 12000 ( بعشرة مأسورات 250 ملم ) .
المـــــــدى :- 3850 ميل بحري ( 7100 كم ) ، بسرعة 29 عقدة ، 8500 ميل بحري بسرعة 18 عقدة بحرية
السرعة القصـوى :- تقدر بـ 29 عقدة .
الطاقـــــــم :- 1960 فرداً + 626 أطقم جوية ، بالأضافة الى 40 من هيئة القيادة و الأركان .
الملاحـــــظات :حاملة الطائرات كوزنيتسوف هي طراز من حاملات الطائرات التي تمتلكها البحرية الروسية والصينية. صُممت سفن Kuznetsov ، المصممة أصلاً للبحرية السوفياتية ، بمنصة قفز لإطلاق طائرات تقليدية عالية الأداء في تكوين STOBAR. يمثل التصميم تقدما كبيرا في مجال طيران الأسطول السوفياتي عن حاملات من طراز كييف ، والتي يمكن أن تطلق فقط طائرات VSTOL. تم وضع سفينتين في الأصل في حوض سفن نيكولاييف الجنوبي في جمهورية أوكرانيا الاشتراكية السوفيتية ، يليهما أول حاملة طائرات تعمل بالطاقة النووية من طراز أوليانوفسك ، و التي ألغيت لاحقا. في الوقت الذي بذل الاتحاد السوفيتي عدة جهود لتطوير حاملات الطائرات في وقت مبكر من تاريخه ، لكن نقص الموارد ، و عدم توفر الخبرة اللازمة لبناء حاملات الطائرات و تشغيلها ، و كذلك القرار السياسي الداعم و العقيدة العسكرية الواضحة كانت كلها أسباب آخرت بناء حاملة طائرات سوفيتية حقيقية ، لكن نجاح البحرية السوفيتية في بناء و تشغيل الطرادات المضاد للغواصات طراز موسكفا Moskva-class -حاملة طائرات هليوكوبتر- و كذلك بناء السفن الحاملة للطائرات العمودية الأقلاع و الهبوط من طراز كييف Kiev-class و التي تعتبر حاملات طائرات بشكل عام . رغم ان مفهوم البحرية السوفيتية لأستخدام هذه السفن هو لتوفير الغطاء الجوي للغواصات الأستراتيجية الحاملة للمقذوفات البالستية و مهاجمة حاملات الطائرات المعادية . التوسع في رؤية افتقارها إلى مثل هذه السفينة ليكون عائقًا ، لا سيما للبحرية التي تسعى لنشر نفوذها في جميع أنحاء العالم . بدأت عدة مشاريع فاشلة ، بما في ذلك تصميم عام 1973 لحاملة طائرات تعمل بالطاقة النووية من 85000 طن والتي ستكون قادرة على استيعاب 60 إلى 70 طائرة. في أوائل الثمانينيات من القرن الماضي ، بدأ مشروعان أقل طموحًا في إحراز تقدم جاد ، المشروع 1143.5 الذي كان سيصبح كوزنيتسوف ومشروع 1143.7 الذي كان من المفروض ان يمثل حامة الطارات النووية الدفع أوليانوفسك. تم اقتراح هذه السفينة التي تعمل بالطاقة النووية ذات المقاليع المزدوجة لحمل الطائرات الثابتة الجناحين Su-27KM و Yak-44 AEW / ASW المطورة داخل مجموعتها المكونة من 60 إلى 70 طائرة. لقد تم أقرار خطة عمل الحاملة لعام 1982 بوضع مقترحات فنية لإنشاء عدد من منصات الترامبولين للإقلاع الجوي من أنواع وأغراض مختلفة من أجل TAKR الجديد. في صيف العام نفسه ، تم اتخاذ قرار من قبل SME و MAP و Navy و Air Air للموافقة على الناحية الفنية للمشروع 11435. في أغسطس 1982 ، أجرى مجمع Nitka اختبارات طيران و أقلاع لطائرات Su-27 و MiG-29 من منصة انطلاق تجريبية ، أكدت الجدوى العملية لمثل هذا الإقلاع للطائرات من هذه الأنواع.
تم تدشينها في الأصل في البحرية السوفيتية ، وكان من المفترض أن تكون السفينة الرائدة للطراز Kuznetsov من سفينتين . ومع ذلك ، فإن شقيقتها السفينة Varyag كانت لا تزال غير مكتملة عندما انهار الاتحاد السوفيتي في عام 1991. وتم بيع البدن الثاني في نهاية المطاف من قبل أوكرانيا إلى جمهورية الصين الشعبية ، وتم أكمالها في داليان الصين و حيث دشنت باسم لياونينغ Liaoning.
- Admiral Kuznetsov هذه الحاملة أول حاملة سوفيتية
/ روسية من نوعها والوحيدة للطيران القصير
الصعود والهبوط .S.T.O.L بعد إلغاء الحاملتين الأخريين ، تم بناء الطراد الثقيل حامل الطائرات Kuznetsov Class Heavy aircraft-carrying cruiser، والمعروف أيضًا باسم المشروع Project 1143.5 أو Orel Class ، في حوض بناء السفن جنوب نيكولاييف على البحر الأسود في أوكرانيا. بدأ بنائها منذ عام 1982 ، ، أنزلت الى البحر في 1985 ودخلت
الخدمة في البحرية الروسية في عام 1995 و أنظمت
الى أسطول الشمال ، الحاملة مجهزة في بدايتها
بمنصة وثوب Ski – Jump بارتفاع 12 درجة . حاملات الطائرات هذه بهيئة STOBAR: Short Take-Off But Arrested Recovery و التي تعني الأقلاع القصير والأيقاف الأجباري بواسطة الحبال . يتم تحقيق إقلاع قصير باستخدام منصة وثب ترامبولين بميل 12 درجة . يوجد أيضًا سطح منحرف angled deck ذو أسلاك كبح ، مما يسمح للطائرات بالهبوط دون التدخل في إطلاق الطائرات . تصميم الهيكل مشتق من السفن طراز كييف التي ظهرت عام 1982 ، ولكنه أكبر في الطول والشعاع- العرض-. لم يكن للسفن من طراز كييف سوى سطح منحرف ، مع وجود أسلحة سطحية فى المقدمة على هيئة السفن الهجينة . Kuznetsov-class هي أول السفن السوفياتية يتم تصميمها مع سطح طيران كامل الطول . تبلغ مساحة سطح الطيران 14،700 متر مربع (158،000 قدم مربع) . يقوم مصعدان للطائرات، على الجانب الأيمن للسفينة للأمام من الجزيرة و خلفها ، بنقل الطائرات بين الحظيرة وسطح الطيران.
ينطوي تصميم حاملة الطائرات الأدميرال كوزنتسوف على مهمة مختلفة عن مهمة حاملات البحرية الأمريكية. المصطلح المستخدم من قبل صانعيها لوصف السفن الروسية هو(TAVKR،في التصنيف الروسي) Tyazholyy avianesushchiy kreyser/Heavy Air Capable Cruiser على أنها طراد ثقيل بقدرات جوية ، بمثابة رائد للبحرية السوفيتية. قامت ببناءها شركة Black Sea Shipyard ، الشركة المصنعة الوحيدة لحاملات الطائرات السوفيتية ، في نيكولاييف داخل جمهورية أوكرانية الاشتراكية السوفيتية (USSR). الاسم الأولي للسفينة كان ريغا. تم إطلاقها باسم ليونيد بريجنيف ، وبدأت تجارب البحرية باسم تبليسي ، وأخيرا عمدت تحت تسمية الأدميرال فلوتا سوفيتسكوجو سويوزا كوزنتسوف نسبة الى أميرال أسطول الاتحاد السوفيتي نيكولاي جيراسيموفيتش كوزنتسوف (063) Admiral of the Fleet of the Soviet Union Kuznetsov .
يعتبر تصنيف الأدميرال كوزنتسوف طرادًا ثقيلا" حامل للطائرات مهمًا جدًا بموجب اتفاقية مونترو Montreux Convention، حيث يتيح للسفينة عبور المضائق التركية. تحظر الاتفاقية على الدول إرسال حاملة طائرات تزن أكثر من 15000 طن عبر المضائق . منذ أن تم بناء السفينة في الجمهورية الأوكرانية السوفيتيية وقتها ، كان من الممكن ان تظل الأدميرال كوزنتسوف عالقًة في البحر الأسود لو رفضت تركيا السماح لها بالمرور إلى البحر المتوسط . ومع ذلك ، فإن الاتفاقية لا تحد من أزاحة السفن الرئيسية التي تملكهاا قوى البحر الأسود. سمحت تركيا للأدميرال كوزنتسوف بالمرور عبر المضيق ، ولم يقم أي من الموقعين على اتفاقية مونترو بإصدار أي احتجاج رسمي لتصنيفها على أنها طراد يحمل طائرات Aircraft-carrying cruiser. و بالأضافة الى هذا فأن كوزينتسوف صممت بالأصل كسفينة حربية -طراد- يمكنها القتال بدون الحاجة الى طائراتها و عند عدم توفرها من خلال تسليحها الصاروخي القوي و بشكل خاص مقذوفات غرانيت P 700.
من الناحية الهيكلية ، تتكون السفينة من 24 مقطع يزن حوالي 1700 طن لكل مقطع ، مع لحيمها بالتثبيت و تتكون من 7 أسطح ومنصتين . و خلال بناء السفينة أستخدمت رافعتين مصنعتين في فنلندا ، بطاقة 900 طن لكل منهما. جسم السفينة مغطى بطبقة خاصة تمتص الرادار. إذا تم تقسيم السفينة إلى طوابق فسيكون عددها 27 طابقًا. إجمالي عدد الغرف و الأقسام داخل السفينة يبلغ
3857 غرفة و قسم لمختلف الأغراض ، نذكر منها: 4 أنواع من الحجرات - 387 غرفة ، 134 - كابينة ، غرف طعام - 6 غرف ، دش/حمام - 50 غرفة. خلال بناء السفينة أستخدمت أكثر من 4 آلاف كيلومتر من خطوط الكابلات ، و 12 ألف كيلومتر من الأنابيب لأغراض مختلفة.
السطح المتسع أو المفتوح للسفينة تزيد مساحته عن 14000 متر مربع مع زاوية انطلاق بزاوية 14.3 درجة. على حواف وزوايا سطح الترامبولين- سطح الوثوب- توجد أنسيابية بارزة. و توجد المصاعد 40 طن على (الجانب الأيمن) قريبا من مقدمة ومؤخرة السفينة. عرض سطح السفينة - 67 متر. المدرج المنحرف بزاوية 7 درجات بطول 205 متر وعرض 26 متر. سطح السفينة مغطى بطبقة خاصة مضادة للانزلاق ومقاوم للحرارة تعرف ب "أوميغا" ، ويتم تغطية أجزاء الإقلاع / الهبوط العمودي بألواح مقاومة للحرارة "AK-9FM". على الجانبين الأيسر والأيمن يوجد مدرجان (الطول يصل إلى 90 متر) ، يتلاقيان عند الطرف العلوي من نقطة الانطلاق أو الوثوب. يبلغ طول المدرج الثالث 180 مترًا (الجانب الأيسر باتجاه المؤخرة). لضمان حماية الأفراد وضمان إقلاع الطائرات من على سطح السفينة باستخدام عاكسات مع تبريد للأرضية . للهبوط على سطح الحاملة تستخدم الطائرات منظومتين يطلق عليهما "سفيتلانا -2" Svetlana-2 و"الأمل" "Hope". و يتم الهبوط بمساعدة نظام الملاحة اللاسلكي ونظام الهبوط البصري ، "Luna-3". يبلغ طول حظيرة الطائرات المغلقة 153 متر والعرض 26 مترًا والارتفاع 7.2 مترًا، و تقسم الحظيرة الى أربعة أقسام ، و تستوعب 70 في المائة من الطائرات التي تعمل على متن الحاملة . انها أيضا لتخزين الجرارات ومحركات الإطفاء مع مجموعات خاصة من الأدوات. فيما يتم تنفيذ نقل الطائرات على سطح السفينة من قبل الجرارات. تنقسم الحظيرة إلى 4 مقصورات مزودة بستائر مقاومة للحريق قابلة للطي مع التحكم الكهروميكانيكي ، لضمان السلامة من الحرائق. حماية بناءة على الجانب العلوي من السفينة محمية ، بحواجز واقية داخلية - هيكل مركب حسب النوع الصلب / الألياف الزجاجية / الصلب. المواد الأساسية المختارة الصلب عالي القوة (العائد الإجهاد من 60 كجم / مم 2). خزانات وقود الطائرات والوقود والذخيرة التي يحميها حاجز الصناديق المصفحة. لأول مرة في بناء السفن المحلية تستخدم الحماية الهيكلية تحت الماء. PKZ بعمق حوالي 5 أمتار. من 3 حواجز طولية ، كان الصفح الثاني من النوع المدرع . غير قابل للغرق مضمون في حالة ب 5 مقصورات مجاورة لا يزيد طولها عن 60 مترا.
من المستغرب بما فيه الكفاية لسفينة من هذا الحجم (من وجهة النظر الغربية): ان تجهز Admiral Kuznetsov بصواريخ مضادة للسفن P 700) GRAU: 3M45) جرانيت مع اثني عشر منصة إطلاق أو صومعة SM-233 تقع تحت الجسر في "نقطة انطلاق". إن وجود هذا التسلح على متن حاملة الطائرات هو نتيجة للعقيدة السوفيتية التي تعتبر أن السفن من نوع "حاملة الطائرات" في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية هي في الأصل طرادات مسلحة بالطائرات و هي عبارة عن مناصات ذات استخدام دفاعي يجب أن توفر تغطية لأسراب الغواصات النووية SSBN و SSGN السوفيتية عند الاقتراب من الأهداف المطلوب مهاجمتها. وبالتالي ، فإن الأدميرال كوزنتسوف قادرة على إشراك أهداف العدو لمحاربة الغواصات المعنية من خلال نشر سلاح مضاد للسفن. هذا ما يفسر بشكل خاص تصنيف السفينة في فئة "الطراد الثقيل" في المرحلة الأولى مع المهمة ذات الأولوية أكثر من حاملة الطائرات. ( لابد من الأشارة هنا الى ان سفينة البحرية الأيطالية الحاملة للطائرات الخفيفة Giuseppe Garibaldi C 551 سلحت بمقذوفات مضادة للسفن من نوع Otomat لغاية عام 2003).
السفينة لديها بالأضافة لنظام صواريخ جرانيت المضاد للسفن منظومات آخرى، تشمل نظام الدفاع الصاروخي و دفاع جوي نظام الصواريخ الدفاعية Klinok مع 24 قاذفة عمودي و 192 صاروخًا مضادًا للطيران. مهمة هذا النظام الدفاع عن السفينة ضد الصواريخ المضادة للسفن والطائرات والمركبات الجوية بدون طيار . كذلك السفينة مجهزة بنظام Udav-1 متكامل مضاد للغواصات مع 60 صاروخًا مضادًا للغواصات.
في البداية ، توقع المحللون الغربيون أن يكون للسفن منظومة للدفع المشترك للوقود النووي والتقليدي البخار (CONAS) مماثل لطراد المعركة كيروف وسفينة Ural SSV-33 command ، لكن بالواقع أستخدمت منظومة دفع تقليدية بالغلايات/السخانات التي تعمل بالنفط. حيث يتم تشغيل Admiral Kuznetsov بشكل تقليدي بواسطة ثمانية سخانات بويلر تعمل بالغاز وأربعة توربينات بخار ، ينتج كل منها 50000 حصان (37 ميغاواط) ،تقود أربعة جذوع برفاسات ثابتة. الحد الأقصى للسرعة هو 29 عقدة ، و المدى بسرعتها القصوى 7000 كم (3800 ميل بحري) . و بسرعة 18 عقدة ، يبلغ الحد الأقصى 15700 كم (8500 ميل بحري).
تم تصميم السفينة في الأصل لتشغيل الطائرات من أنواع Su-27K ، MiG-29K و Yak-41 (ولاحقًا الأثقل والأكثر قدرة من طراز Yak-43) ، لكن الطائرات الثابتة الأجنحة الوحيدة التي يتم نقلها بانتظام إلى البحر كانت من طراز Su-33 و MiG-29K و Su-25UTH ، يتم استخدام الأخيرة كطائرة تدريب غير مسلحة . لا تحمل الأدميرال كوزنتسوف أي طائرة للإنذار المبكر محمولة جواً. وبدلاً من ذلك ، تستخدم مروحيات الإنذار المبكر المحمولة جوا Ka-31. كما أنها تفتقر إلى الطائرات الإلكترونية المخصصة للحرب المضادة لوسائل الدفاع الجوي المعادية ، والتي تستخدم من على حاملات الطائرات الأمريكية. توقعت البحرية الحصول على طائرة Mikoyan MiG-29K للأدميرال كوزنتسوف بحلول عام 2011 ؛ هذا ما أكده لاحقًا مقاول فرعي للدفاع. ستحل طائرات MiG-29Ks محل المقاتلات الـ 19 من طراز Su-33 التي تشغل من قبل الحاملة ،من المقرر أن تنتهي صلاحيتها بحلول عام 2015 رغم أنه جرى تمديد خدمتها بعد أجراء عمليات عمرة و صيانة و تطوير على الطائرات . إنتاج المزيد من Su-33s ممكن ولكنه غير فعال من حيث التكلفة لمثل هذه الأعداد الصغيرة ؛ فيما تعتبر MiG-29K أكثر ملاءمة حيث طلبت البحرية الهندية أيضًا طلبًا إجمالي 45 طارة ، مما يقلل من تكاليف التطوير والتصنيع. دفعت الهند 730 مليون دولار لتطوير وتسليم 16 طائرة ميغ 29K. سيكلف 24 طائرة إضافيًة للبحرية الروسية حوالي مليار دولار.
تعاني خدمة الأدميرال كوزنتسوف في البحرية الروسية من العديد من الحوادث وتحطم الطائرات. هناك مشاكل مع نظام الدفع للسفينة. من المؤكد أن روسيا تكافح من أجل الحفاظ على حاملة طائراتها الوحيدة وتشغيلها. لا توجد خطط فورية في روسيا لبناء خليفة لهذه السفينة. و على الرغم من المشاكل المالية والتقنية ، مما أدى إلى عمليات محدودة للسفينة ، فمن المتوقع أن تبقى الأدميرال كوزنتسوف في الخدمة النشطة حتى عام 2030 على الأقل.
. في كانون الأول/ديسمبر 1991 ، أبحرت من البحر الأسود للانضمام إلى الأسطول الشمالي. و لحد عام 1993 فقط حصلت على جناحها الجوي وطائراته. في الفترة من 23 كانون الأول/ديسمبر 1995 وحتى 22 أذار/مارس 1996 ، قامت الأدميرال كوزنتسوف بأول عملية نشر لها في البحر المتوسط لمدة 90 يومًا وعلى متنها 13 طائرة من طراز Su-33 و 2 من طراز Su-25 UTG و 11 طائرة هليكوبتر.
تم نشر الحاملة و التي هي سفينة القيادة للأسطول الروسي و الرائدة في مجالها في البحرية الروسية للاحتفال بالذكرى 300 لتأسيس البحرية الروسية في تشرين أول/أكتوبر 1996. وكان النشر للسماح للحاملة ، الذي كانت ترافقها فرقاطة ومدمرة وناقلة زيت ، للتكيف مع مناخ البحر الأبيض المتوسط والقيام بعمليات طيران مستمرة حتى الساعة 21:00 كل يوم ، حيث لا يتلقى بحر بارنتس سوى حوالي ساعة من ضوء الشمس خلال هذا الوقت من العام.خلال تلك الفترة ، ألقت حاملة الطائرات مرساها قبالة ميناء طرطوس ، سوريا. و غالبًا ما كانت طائرتها تقوم برحلات بالقرب من خط الشاطئ الإسرائيلي و كانت ترافقها طائرات F-16 الإسرائيلية. أثناء التحليق ، و حدث أثناءها نقص حاد في المياه العذبة بسبب عطل المبخرات في منظومة تحلية المياه للحاملة.
من 5 كانون الأول/ديسمبر 2007 إلى 3 شباط/فبراير 2008 ، قامت الأدميرال كوزنتسوف برحلتها الثانية الى البحر المتوسط. في 11 كانون الأول/ديسمبر 2007 ، مرت الأدميرال كوزنتسوف بقرب منصات نفط نرويجية في بحر الشمال ، على بعد 110 كم (60 ميلًا بحريًا) خارج بيرغن ، النرويج . تم إطلاق مقاتلات Su-33 وطائرات الهليكوبتر Kamov من الأدميرال كوزنيتسوف أثناء وجودها داخل المياه الدولية ؛ نتيجة لهذا النشاط تم إيقاف خدمات طائرات الهليكوبتر النرويجية إلى الحفارات بسبب مخاطر الاصطدام بالطائرات الروسية. و شاركت الأدميرال كوزنتسوف لاحقًا في مناورة فى البحر المتوسط ، مع 11 سفينة روسية أخرى و 47 طائرة ، وقاموا بثلاث مهام تدريب تكتيكية بإطلاق الصواريخ الجوية والسطحية الحية والمحاكاة. عادت الأدميرال كوزنتسوف و السفن المرافق لها إلى سفيرومورسك في 3 شباط/فبراير 2008. وعقب الصيانة ، عادت إلى البحر في 11 تشرين أول/أكتوبر 2008 لحضور التدريبات الإستراتيجية لعام 2008 التي تمت في بحر بارنتس. في 12 تشرين أول/أكتوبر 2008 ، حيث زار الرئيس الروسي الأسبق ديمتري ميدفيديف Dmitry Medvedev السفينة أثناء التمرين.
في 12 كانون الأول/ديسمبر 2011 ، تم رصد الأدميرال كوزنتسوف و السفن المرافقة لها شمال شرق أوركني Orkney قبالة ساحل شمال اسكتلندا ، وهي المرة الأولى التي تنتشر فيها بالقرب من المملكة المتحدة. المدمرة البريطانية (HMS York (D 98 أقتفت أثر المجموعة لمدة أسبوع ؛ بسبب الطقس القاسي ، لجأت المجموعة إلى المياه الدولية في موراي فيرث ، على بعد حوالي 45 كم ، 30 ميلاً من ساحل المملكة المتحدة. ثم أبحرت الأدميرال كوزنتسوف حول الجزء العلوي من اسكتلندا وإلى المحيط الأطلسي خارج غرب أيرلندا ، حيث أجرت عمليات طيران مع طائراتها من طراز Sukhoi Su-33 'Flanker' ومروحيات Kamov Ka-27 في المجال الجوي الدولي. في 8 يناير 2012 ، رست الأدميرال كوزنتسوف بالقرب من الشاطئ خارج طرطوس بينما دخلت سفن أخرى من مرافقتها الميناء لاستخدام مرفق الدعم البحري الروسي المؤجر لتجديد إمداداتها ، وبعد ذلك واصلت جميع السفن رحلتها في 9 كانون الثاني/يناير. و في 17 شباط/فبراير 2012 ، عادت الأدميرال كوزنتسوف إلى قاعدتها في سيفيرومورسك.
في 1 حزيران/يونيو 2013 ، أُعلن أن السفينة ستعود إلى البحر المتوسط بحلول نهاية العام ، وفي 17 كانون الأول/ديسمبر ، غادرت الأدميرال كوزنتسوف قاعدتها الرئيسية إلى البحر المتوسط. في 1 كانون الثاني/يناير 2014 ، احتفلت الأدميرال كوزنتسوف برأس السنة الجديدة أثناء وجودها في المياه الدولية في موراي فيرث Moray Firth قبالة شمال شرق اسكتلندا. سمح المرسى بتجديد إمدادات السفينة واستراحة الطاقم من الطقس العاصف قبالة الساحل الجنوبي الغربي للنرويج. ثم انتقلت إلى البحر المتوسط ، ورست في قبرص في 28 شباط/فبراير. في أيار/مايو 2014 ، السفينة ومجموعة المهام الخاصة بها: الطراد الذي يعمل بالطاقة النووية من طراز Kirov بطرس الكبير و ناقلات النفط . Osipov, Kama و Dubna ؛ و قاطرة السحب المحيطية ocean-going tug وسفينة أنزال من طراز Ropucha مينسك Minsk (جزء من أسطول البحر الأسود) قد اجتازت المملكة المتحدة أثناء الإبحار للعودة الى الوطن.
بعد الصيانة المستمرة ، أبحرت الأدميرال كوزنتسوف في 15 تشرين أول/أكتوبر 2016 من خليج كولا للبحر المتوسط في أخر نشر خارج الحدود لهذه الحاملة لغايته، مصحوبًتا بسبع سفن أخرى تابعة للبحرية الروسية بما في ذلك سفينة القتال التي تعمل بالطاقة النووية Pyotr Velikiy واثنين من المدمرات من طراز Udaloy. رافق الحاملة زورق قطر محيطي كإجراء وقائي بسبب المخاوف من فشل منظومة الدفع المحتمل. تضمنت الأجنحة الجوية 6-8 مقاتلات Su-33 وأربع طائرات Mig-29KR / KUBR متعددة المهام وطائرات هليكوبتر هجومية من طراز Ka-52K "Katran" وطائرات هليكوبتر Ka-31R "Helix" AEW & C وطائرات Ka-27PS "Helix-D" ومروحيات الإنقاذ. تم ترقية جميع طائرات Su-33 باستخدام منظومة Gefest SVP-24 للتصويب البصري لقنابل السقوط الحر ، مما يمنحها قدرة محدودة على الهجوم البري. و يعتقد المحللون ، بما في ذلك ميخائيل بارابانوف من موجز دفاع موسكو ، أن نقص الطيارين المدربين يحد من عدد الطائرات الثابتة الجناح التي يمكن نشرها على الحاملة.
في 21 تشرين أول/أكتوبر ، أبحرت مجموعة قتال الأدميرال كوزنتسوف عبر القناة الإنجليزية ، برفقة سفن البحرية الملكية ، في حين تكهن وزير الدفاع البريطاني مايكل فالون أن قوة العمل مصممة "لاختبار" رد فعل البحرية البريطانية. في 26 تشرين أول/أكتوبر 2016 ، أفيد أن السفينة مرت عبر مضيق جبل طارق وتمت إعادة تزويدها بالوقود في البحر قبالة شمال أفريقيا في اليوم التالي. في 3 تشرين ثاني/نوفمبر 2016 ، توقفت مجموعة قتال الأدميرال كوزنتسوف قبالة الساحل الشرقي لجزيرة كريت. في 14 تشرين ثاني/ نوفمبر 2016 ، تحطمت طائرة MiG-29K في البحر بعد الإقلاع من الحاملة. هبط الطيار بأمان من الطائرة وتم إنقاذه بطائرة هليكوبتر. وفقًا لتقارير أولية من المسؤولين الروس ، كان الحادث نتيجة عطل فني ، ولكن تم الكشف لاحقًا عن نفاد وقود الطائرة في انتظار الهبوط بينما كان الطاقم يحاول إصلاح سلك أيقاف مكسور. كان يمكن لقائد الحاملة أن يحول الطائرة للهبوط في قاعدة جوية قريبة ، لكنه تردد على أمل أن يتم إصلاح معدات الموقف في الوقت المناسب.
في 15 تشرين الثاني/ نوفمبر 2016 ، شاركت الأدميرال كوزنتسوف في "عملية واسعة النطاق ضد مواقع الجماعات الإرهابية لتنظيم الدولة الإسلامية والنصرة ، في محافظتي إدلب وحمص" في سوريا بشن هجمات بطائرات من طراز Su-33. كانت هذه هي المرة الأولى التي تشارك فيها حاملة طائرات روسية في عمليات قتالية. وأبلغت وزارة الدفاع الروسية لاحقًا عن مقتل 30 مسلحًا نتيجة تلك الضربات ، من بينهم 3 قادة ميدانيين ، من بينهم أبو بهاء الأصفري ، قائد قوات النصرة في محافظتي حمص وحلب. كما خطط الأصفري وقاد العديد من هجمات المتمردين على مدينة حلب نفسها. وبحسب ما ورد استخدمت طائرات Su-33 قنابل دقيقة وزنها 500 كجم (1100 رطل). في 3 كانون الأول/ديسمبر 2016 ، تحطمت طائرة Su-33 في البحر بعد محاولتها الهبوط على الحاملة، في محاولتها الثانية للهبوط على حاملة الطائرات في ظروف جوية جيدة. تم استرداد الطيار بأمان بواسطة مروحية بحث وإنقاذ. في البداية كان يُشتبه في أن الطائرة أخطأت الأسلاك وفشلت في الالتفاف ، ولم تصل إلى مستوى القوس في السفينة الحربية ، ولكن تم الكشف لاحقًا عن أن كابل الايقاف فشل في الاحتفاظ بالطائرة ، وتلف في المحاولة. بعد الحادثين ، تم نقل الجناح الجوي إلى الشاطئ في قاعدة خميميم الجوية بالقرب من اللاذقية ، سوريا لمواصلة العمليات العسكرية في حين تم التعامل مع مشاكل معدات الأيقاف للحاملة.
في أوائل كانون الثاني/يناير 2017 ، أُعلن أن الأدميرال كوزنتسوف وفريقها القتالي ستوقف العمليات في سوريا وتعود إلى روسيا كجزء من تقليص التدخل الروسي في الصراع. أثناء انتشارها قبالة سوريا ، نفذت طائرات من الأدميرال كوزنتسوف 420 مهمة قتالية ، وأصابت 1252 هدفًا معاديًا. في 11 كانون الثاني/يناير 2017 ، كانت الأدميرال كوزنتسوف تجري تدريبات بالذخيرة الحية في البحر المتوسط قبالة سواحل ليبيا. أعلنت وزارة الدفاع الروسية أن قائد الجيش الليبي خليفة حفتر زار الأدميرال كوزنتسوف في 11 كانون الثاني/يناير ، الذي عقد مؤتمرا بالفيديو مع وزير الدفاع الروسي سيرغي شويغو Sergey Shoygu أثناء وجوده على متن الحاملة.
في 20 كانون الثاني/يناير 2017، شوهدت الأدميرال كوزنتسوف وهي تمر غربًا عبر مضيق جبل طارق وبعد ستة أيام رافقها مرة أخرى على طول القناة الإنجليزية ثلاثة طائرات من طراز يوروفايتر تايفون Eurofighter Typhoon من سلاح الجو الملكي وفرقاطة نوع 23 HMS St Albans (F 83). عادت الحاملة إلى سيفيرومورسك في 9 شباط/فبراير. في 23 شباط/فبراير 2017 ، قال الرئيس فلاديمير بوتين أن نشر السفينة في البحر المتوسط كان بمبادرته الشخصية.
في أبريل 2010 ، كان قدة أُعلن أنه بحلول أواخر عام 2012 ، ستدخل السفينة إلى حوض بناء السفن Severodvinsk Sevmash لإجراء عملية تجديد وتحديث كبيرة ، بما في ذلك ترقيات الأجهزة الإلكترونية وأجهزة الاستشعار القديمة ، وتركيب نظام جديد مضاد للطائرات (Pantsir-M) و زيادة الجناح الجوي مع إزالة صواريخ P-700 Granit المضادة للسفن. تتضمن التحسينات الممكنة استبدال منظومة الطاقة البخارية المزعجة بالتوربينات الغازية ، أو حتى الدفع النووي . غير ان العمل آجل لعدة مرات لأسباب مختلفة . بدأت شركة حوض بناء السفن سيفماش إصلاحا وتحديثا للحاملة في الربع الأول من عام 2017. ومن المتوقع أن يطيل هذا العمر التشغيلي لمدة 25 عاما. وكان من المتوقع أن تخضع الأدميرال كوزنتسوف للتحديث في المحطة الخامسة والثلاثين لإصلاح السفن 35th Ship Repair Plant in Murmansk
تم إرسال الأدميرال كوزنتسوف للإصلاحات في عام 2017 بعد مهمتها الأخيرة في سوريا. و كان من المفروض تزويد الحاملة بأنظمة دفاع جوي جديدة ، بما في ذلك Pantsir-M. إلى جانب ذلك ، ستحصل السفينة على معدات طاقة جديدة ومراجل ومضخات وأنظمة طيران جديدة ، وهي أنظمة الهبوط والمراقبة والتحكم.
منذ بداية الإصلاحات ، كانت هناك حالتا طوارئ تسببتا في الوفاة. في 30 أكتوبر 2018 ، أصيبت الأدميرال كوزنتسوف بأضرار عندما غرق أكبر رصيف جاف عائم dry dock في روسيا ، PD-50 ،حيث أدى الى سقوط واحدة من الرافعات التي تبلغ حمولتها 70 طنًا على سطح السفينة ، تاركة خلفها حفرة مساحتها 214 قدم مربع نحو 19 متر مربع على سطح الطيران . وأُبلغ عن فقد شخص واحد وإصابة أربعة بينما غرق الحوض الجاف في خليج كولا Kola Bay. كانت الأدميرال كوزنتسوف في مرحلة أخراج من الرصيف عندما وقع الحادث ، وتم جرها إلى ساحة قريبة بعد الحادث. قدرت تكلفة إصلاح الأضرار بحوالي 70 مليون روبل (حوالي 1 مليون دولار) ولا ينبغي أن تؤثر على توقيت عملية الإصلاح والتحديث الحالية للسفينة. على الرغم من أنه من غير الواضح كيف لن يتأثر الإصلاح الشامل والجدول الزمني للإصلاح مع حوض التجفيف الجاف ، لا يتوفر حوض جاف يمكن ان يستوعب السفينة سوى الحوض الغارق PD-50 و الذي لا يمكن حاليا أستخدامه . تمت إزالة الرافعة الساقطة في غضون شهرين إلى ثلاثة أشهر.
في 12 ديسمبر 2019 ، اندلع حريق كبير على متن الأدميرال كوزنتسوف مع استمرار العمل على تجديد السفينة. توفي شخصان وأصيب أربعة عشر بجروح من جراء استنشاق النار والدخان. يقدر الضرر الناجم عن الأدميرال كوزنتسوف بـ 500 مليون روبل.
نقلت وكالة تاس الروسية في 8 أيار/مايو 2020 عن حوض بناء السفن Zvyozdochka أنه يجري إعداد حاملة الطائرات Admiral Kuznetsov لأختبارات البحرية sea trials بعد الإصلاحات والترقيات بحلول خريف عام 2022 ، حسبما يشير موقع المشتريات الحكومي.
قد لا تكون أدميرال كوزنتسوف حاملة مثالية ( على الأقل حسب المفهوم الغربي لحاملات الطائرات ) كونها بالحقيقة لم تصمم كحاملة طائرات حقيقية بل هي سفينة قتال رئيسية بقدرات جوية حسب العقيدة البحرية السوفيتية و لا حقا الروسية، لكنها في الوقت نفسه هي تجربة غنية أمكنت البحرية الروسية ان تتفهم أسلوب و متطلبات تصميم و بناء و أستخدام حاملة طائرات حقيقية في السنوات القادمة.
نقلت وكالة تاس الروسية في 8 أيار/مايو 2020 عن حوض بناء السفن Zvyozdochka أنه يجري إعداد حاملة الطائرات Admiral Kuznetsov لأختبارات البحرية sea trials بعد الإصلاحات والترقيات بحلول خريف عام 2022 ، حسبما يشير موقع المشتريات الحكومي.
قد لا تكون أدميرال كوزنتسوف حاملة مثالية ( على الأقل حسب المفهوم الغربي لحاملات الطائرات ) كونها بالحقيقة لم تصمم كحاملة طائرات حقيقية بل هي سفينة قتال رئيسية بقدرات جوية حسب العقيدة البحرية السوفيتية و لا حقا الروسية، لكنها في الوقت نفسه هي تجربة غنية أمكنت البحرية الروسية ان تتفهم أسلوب و متطلبات تصميم و بناء و أستخدام حاملة طائرات حقيقية في السنوات القادمة.
 |
 |
ليست هناك تعليقات:
إرسال تعليق