الغواصة التقليدية السويدية الصنع طراز " فاستيرغوتلاند/ سودرمانلاند "(أي – 17)
.Västergotland/Södermanland class (A – 17) (AIP)/SSK
التصميم والصنع :- احواض بناء السفن السويدية Kokums-Malmö and Karlskronavarvet-Karlskrona .
المهــــــام :- غواصة دورية مضادة للسفن/ الغواصات .
الاستخــــدام :- البحرية الملكية السويدية و البحرية السنغافورية .
الازاحة القصـوى :- 1150 طن (غائصة) ، 1070 طن (طافية)- بدون منظومة الهواء المستقل (AIP) .
الازاحة القصـوى :- 1600 طن (غائصة) ، 1500 طن (طافية)- بأضافة منظومة الهواء المستقل (AIP) .
الابعــــــاد :- الطول : 48.5 م ، العرض : 6.2 م ، الارتفاع : 6 م - بدون منظومة الهواء المستقل (AIP).
:- الطول الأفصى مع أضافة مقطع منظومة الهواء المستقل -60.5 متر.
القوة الدافــعة :- 2 محرك ديزل نوع Hedemora V12A/15 بقدرة 2200 قدرة حصانية (1.62 ميغا واط) ، محرك كهربائي واحد نوع Jeumont Schnedier بقدرة 1800 قدرة حصانية ، (1.32 ميغا واط)، 2 منظومة
Stirling Mk 3 v4-275R بقدرة 204 قدرة حصانية ( 150 كيلو واط) لكل منهما. رفاس بخمسة شفرات .
التجهيز الالكتروني :- رادار بحث نوع Terma، جهاز تنصت مائي سونار هيكلي يعمل بالموجة المتوسطة سالب للهجوم والبحث من نوع Atlas CSU83 يشمل مصفوفات سونار جانبية . نظام حرب الكترونية مضاد EDO RSS AR-700-S5 ESM. نظام أدارة نيران و توجيه للطوربيد نوع Ericsson IPS-17.
التسليـــــح :- 6 انابيب اطلاق طوربيد 533 مم في الصف الأعلى ( 12 طوربيد ) تقيل الوزن من نوع Typ 613 مضادة للسفن ، 3 انابيب طوربيد 400 مم خفيف الوزن مضاد للغواصات في الصف السفلي نوع Typ 431/451 ، او
12 لغم نوع Type 47 ذاتي العوم والتوجيه. الغواصات السنغافورية مسلحة بطوربيد 533 مم نوع WASS Black Shark
السرعة القصوى :- 20 عقدة ( غائصة ) ، 10 عقدة ( طافية ) .
عمـــــق الغـوص :- 300 متر.
فترة المكوث بالبحر: 45 يوما".
الطاقــــــم :- 27 فرداً .
الملاحظـــات :- جرى الاتفاق بين الحكومة السويدية والكونستريوم
السويدي لصناعة الغواصات في عام 1981 لتصميم
وبناء 4 غواصات جديدة تعرف بالطراز ( A – 17 ) او ( Västergotland class ) نسبة الى الغواصة الأولى من السلسلة ، حيث دخلت الخدمة الغواصة
الاولى في عام 1987 و تبعتها بقية الغواصات بمعدل غواصة كل عام . الغواصة مصممة من بدن منفرد ومجموعة الذيل على شكل حرف X وهو تقليد خاص بالغواصات السويدية التصميم والغواصة مصممة للعمل بالمياه الضحلة أو القليلة العمق حيث بحر البلطيق . و تصميم بدن الغواصة المتكون من سطحين و مقطعين يتيح لها الغوص حتى عمق 300 متر. والمقطعين محكمي الضغط لزيادة السلامة والقدرة على البقاء للطاقم. يحتوي الجزء الأمامي على أماكن الإقامة والمخازن وغرفة الاتصالات وغرفة التحكم في الطابق العلوي ، مع مناولة الأسلحة وتسعة أنابيب طوربيد(ستة أنابيب تقليدية قياس 533 مم مزودة بـ 12 طوربيدًا وثلاثة أنابيب مقاس 400 مم مزودة بستة طوربيدات) وقسم بطارية أمامي وآلات مساعدة على السطح السفلي . و يقع على الفور خلف الحاجز المقاوم للماء وهو عبارة عن قسم خزان أسطواني مزود بممر خلفي وقفل هروب يتصل بمركبة إنقاذ أو جرس. يضم القسم التالي الخلفي مركز التحكم الكهربائي بقسم البطارية الخلفي ومولدات الديزل ومحرك الدفع على السطح السفلي. تحمل الغواصات مجموعة شاملة من أجهزة الاستشعار بما في ذلك المناظير/بيرسكوب. و توجد أجنحة التوازن في وسط الشراع/البرج فيما شكل الشراع يمتاز بكونه على شكل معين يبدو مقسوما الى جزئيين سفلي و علوي الجزء السفلي منه يعرض قليلا عند القاعدة فيما تم أكساء جسم الغواصة بمادة مطاطية عازلة. تم بناء الجزء الأوسط من الغواصة في أحواض بناء السفن Kokums في مالمو فيما تم بناء الجزء الأمامي و الخلفي للغواصة في أحواض بناء السفن في كارلسكرونا Karlskrona وتم دمجهما معا مع الجزء الأوسط في أحواض بناء السفن في مالمو . و بحلول القرن الحادي والعشرين ونظرا لتقليص نفقات الدفاع السويدية تم وضع الغواصات الأولى و الثانية في الأحتياط فيما أعتمد الزوج الأخير للخدمة و لخطط البحرية السويدية في ترقية هذه الغواصات لما يعرف صيانة وتجديد منتصف العمر mid-life refit . حيث تم تطوير وصيانة وترقية الغواصة الثالثة بالأصل Södermanland في عام 2000 وذلك حيث جرى نصب نظام دفع يعرف بـ Air Indpandent Stirling Mk 3 لتقليل الاعتماد على
الاوكسجين لمحركات الاحتراق الداخلي مما
وفر امكانية وقدرة اكبر في البقاء تحت الماء
وتضمن التطوير أضافة مقطع بطول حوالي 12 متر يحتوي هذه المنظومة وكل مستلزماتها الى هيكل الضغط . وتم أكمال أعمال الصيانة و التطوير في عام 2003 حيث تم أطلاقها من جديد و أكملت تجارب الأبحار لمدة 6 أشهر لتدخل الخدمة في البحرية السويدية من جديد في عام 2004 حيث أصبحت هذه الغواصات تعرف بطراز Södermanland class. تضمنت التعديلات أيضا تركيب غطاس مضغوط في قاعدة الشراع لتسهيل عمليات القوات الخاصة وتركيب نظام جديد للتكييف يشتمل على معدات تبريد تتميز بمضخات الفريون. وكان الهدف من تدابير التحكم والتكييف في داخل الغواصة تمكين الغواصة من القيام بالعمليات الدولية في المياه الدافئة والأكثر ملوحة، عن تلك الموجودة في بحر البلطيق الذي يمتاز ببرودته و قلة الملوحة . كذلك تضمن التطوير ترقية و تحديث أنظمة القيادة والتحكم والكمبيوتر والاتصالات والاستخبارات Command,Control, Computer, Communication and Intelligence systems -C4I . فيما تم أكمال الغواصة الثانية Östergötland ( الرابعة بالأصل) عملية التطوير و أطلاقها في عام 2004 لتدخل الخدمة في البحرية السويدية من جديد في عام 2005 بعد أكمال تجارب الأبحار. وهذه التعديلات و الترقية للغواصات جعلها بمثابة غواصات جديدة يمكن ان تخدم لمدة 20 عاما أخرى. و بهذا تكون جميع غواصات البحرية السويدية مجهزة بمنظومة الهواء المستقلة (AIP) . وتعمل منظومة الهواء المستقل بأستخدام الأوكسجين السائل (liquid oxygen (LOX و وقود الديزل ويوفر نظام (AIP) عملية خالية من الاهتزاز والتشغيل الصامت ، مع تمديد فترة تحمل الغوص من أيام إلى أسابيع. و يوفر نظام الدفع هذا سرعة سطحية من 8 عقدة بحرية وسرعة غاطسة من 15 عقدة. يذكر ان البحرية السويدية بدأت التجارب الخاصة بمنظومة الهواء المستقل في 88-1987 عندما زودت غواصتها من طراز ناكين Näcken من نوع Type A-14 بمنظومة الهواء المستقل Stirling Type V4-275 حيث تم أضافة مقطع يحتوي على منظومتي Stirling و ملحقاتها بطول 8 متر الى الغواصة وقد تم زيادة فترة مكوث الغواصة تحت الماء بواسطة هذه المنظومة الى 14 يوم أضافي .
في عام 2005 أعلنت وزارة الدفاع السنغافورية عن توقيع أتفاق من شركة Kokums يتم بموجبه الحصول على غواصتين لصالح البحرية السنغافورية وأطلق على المشروع تسمية رمزية الشفق الشمالي Northern Light. ويشمل العقد أيضا حزمة الخدمات اللوجستية و التطوير و تدريب للأطقم، و التدريب من قبل البحرية السويدية في كارلسكرونا وجرت أعمال التطوير و التحديث في مالمو في أحواض بناء السفن السويدية وبعد أجراء التطوير والتعديلات المناسبة و التي تضمنت ترقية الغواصات الى مستوى الغواصات طراز سودرمانلاند Södermanland class أي بتزويدها بمنظومة الهواء المستقلة AIP) Air Indpandent Stirling) والتحديث والتحويل للتشغيل في المياه الاستوائية وشمل تركيب أنابيب وصمامات مقاومة للتآكل ، ونظام حماية النمو البحري ، وأنظمة تبريد إضافية. كما تتضمن حزمة التحديث الخاصة بالغواصات من طراز آرتشر نظام سونار متقدم (يعتقد أنه مصدره Thales) ؛ أنظمة البيانات القتالية الجديدة (DCNS SUBTICS) ؛ مجموعة سونار جديدة (التي وضعتها وكالة العلوم والتكنولوجيا الدفاعية في سنغافورة و Singapore's Defence Science and Technology Agency and ST Electronics) ؛ وتثبيت غطاس مضغوط لتسهيل عمليات القوات الخاصة كذلك تم تزويدها بمنظار بيرسكوب الكتروبصري نوع Thales Optronics CK 038 مزود بكامرة حرارية Thermal imaging camera ومكثف صور Image intensifier . وتم أطلاق الغواصة الأولى في عام 2009 والتي حملت تسمية RSS Archer ، حيث عرفت هذه الغواصات في البحرية السنغافورية بطراز Archer-class submarines . وتم أدخالها الخدمة في البحرية الستغافورية في عام 2011 فيما تم أطلاق الغواصة الثانية في عام 2010 والتي أطلق عليها تسمية RSS Swordsman وتم أدخالها الخدمة في البحرية السنغافورية في عام 2013 بعد تدريب أطقمها وأكمال تجارب الأبحار و نقلت بحرا الى سنغافورة . وتقدر الصحف السويدية قيمة الصفقة بمبلغ يصل الى 135 مليون دولار. تشكل الغواصات هذه للبحرية السنغافورية مرحل متقدمة وهي الحديثة العهد بتشغيل الغواصات ( أبتدأ من عام 1995 ) خاصة ان هذه الغواصات تمتلك ميزة مهمة الأ وهي قدرة الغوص الطويلة نسبيا بوجود منظومة الهواء المستقل Air Indpandent Stirling، وهذا تطور مهم في بحريات منطقة جنوب شرقي أسيا وهي الثانية أسيويا التي تمتلك هذه التقنية حتما بعد البحرية الباكستانية في وقتها. و تمتاز المياه الساحلية لسنغافورا بكونها مياه ضحلة نسبيا وهذا مناسب لعمل هذه الغواصات التي صممت بالأصل للعمل في المياه القليلة العمق.
في عام 2005 أعلنت وزارة الدفاع السنغافورية عن توقيع أتفاق من شركة Kokums يتم بموجبه الحصول على غواصتين لصالح البحرية السنغافورية وأطلق على المشروع تسمية رمزية الشفق الشمالي Northern Light. ويشمل العقد أيضا حزمة الخدمات اللوجستية و التطوير و تدريب للأطقم، و التدريب من قبل البحرية السويدية في كارلسكرونا وجرت أعمال التطوير و التحديث في مالمو في أحواض بناء السفن السويدية وبعد أجراء التطوير والتعديلات المناسبة و التي تضمنت ترقية الغواصات الى مستوى الغواصات طراز سودرمانلاند Södermanland class أي بتزويدها بمنظومة الهواء المستقلة AIP) Air Indpandent Stirling) والتحديث والتحويل للتشغيل في المياه الاستوائية وشمل تركيب أنابيب وصمامات مقاومة للتآكل ، ونظام حماية النمو البحري ، وأنظمة تبريد إضافية. كما تتضمن حزمة التحديث الخاصة بالغواصات من طراز آرتشر نظام سونار متقدم (يعتقد أنه مصدره Thales) ؛ أنظمة البيانات القتالية الجديدة (DCNS SUBTICS) ؛ مجموعة سونار جديدة (التي وضعتها وكالة العلوم والتكنولوجيا الدفاعية في سنغافورة و Singapore's Defence Science and Technology Agency and ST Electronics) ؛ وتثبيت غطاس مضغوط لتسهيل عمليات القوات الخاصة كذلك تم تزويدها بمنظار بيرسكوب الكتروبصري نوع Thales Optronics CK 038 مزود بكامرة حرارية Thermal imaging camera ومكثف صور Image intensifier . وتم أطلاق الغواصة الأولى في عام 2009 والتي حملت تسمية RSS Archer ، حيث عرفت هذه الغواصات في البحرية السنغافورية بطراز Archer-class submarines . وتم أدخالها الخدمة في البحرية الستغافورية في عام 2011 فيما تم أطلاق الغواصة الثانية في عام 2010 والتي أطلق عليها تسمية RSS Swordsman وتم أدخالها الخدمة في البحرية السنغافورية في عام 2013 بعد تدريب أطقمها وأكمال تجارب الأبحار و نقلت بحرا الى سنغافورة . وتقدر الصحف السويدية قيمة الصفقة بمبلغ يصل الى 135 مليون دولار. تشكل الغواصات هذه للبحرية السنغافورية مرحل متقدمة وهي الحديثة العهد بتشغيل الغواصات ( أبتدأ من عام 1995 ) خاصة ان هذه الغواصات تمتلك ميزة مهمة الأ وهي قدرة الغوص الطويلة نسبيا بوجود منظومة الهواء المستقل Air Indpandent Stirling، وهذا تطور مهم في بحريات منطقة جنوب شرقي أسيا وهي الثانية أسيويا التي تمتلك هذه التقنية حتما بعد البحرية الباكستانية في وقتها. و تمتاز المياه الساحلية لسنغافورا بكونها مياه ضحلة نسبيا وهذا مناسب لعمل هذه الغواصات التي صممت بالأصل للعمل في المياه القليلة العمق.
ليست هناك تعليقات:
إرسال تعليق