حاملات الطائرات التقليدية الهجومية
Aircraft Carriers Conventional Powered
حاملة الطائرات البريطانية الهجومية طراز"كوين اليزابيت الأولى "
“Queen Elizabeth I“ class- (CV)
التصميم والصنع :- أحواض بناء السفن البريطانية كونستريوم تحالف بناء حاملة الطائرات.
المهـــــام:- متعددة المهام.
الاستخــــدام:- البحرية الملكية .
الإزاحة القصوى :- 66600 طن .
الإزاحة الاعتيادية:- طن.
الأبعاد:- الطول: 284 م ، العرض : 39 م ، الغاطس : 11 م .
القوة الدافعـــة :- 2 محركات تربينية غازية Rolls-Royce MT 30 بقدرة حصانية كلية تبلغ 93870 (70 ميغاواط) ، 4 مولدات generator ديزل Wärtsilä بقدرة حصانية كلية 53064 (36.6 ميغاواط)، 2 محرك حثي induction motor بقدرة حصانية كلية 53640 (40 ميغاواط). 2 رفاس.
أبعاد سطح الطيران :الطول- 277 م. ، العرض- 73 م . ( المساحة ) : - 16000 م 2 .
التجهيز الإلكتروني :- رادار بحث جوي بعيد المدى S1850M يعمل بالنطاق D، رادار بحث سطحي/جوي ثلاثي الأبعاد ARTISAN Type 997 3D متوسط المدى،
التسليـــــــح :- 3 منظومات دفاع جوي قريب Phalanx CIWS -حاليا" جهزت الحاملة الملكة إليزابيث بمنظومتين فقط . أربعة مدافع رشاشة 30 مم ، عدد من الرشاشات الخفيفة.
السرعة القصـوى :- 25 عقدة .
مصاعد الطائــرات :- 2 مصعد أبعادها ( 19 × 12.5 ) م. بحمولة 70 طن .
المنجنـــــيق :- لا يوجد .
الاستقلال الذاتي :- خزين المواد المعيشية والوقود ( للطائرات ) والتجهيزات والعتاد يكفي لمدة 7 أيام .
الطاقـــــــم :- .679 فرد + 990 فرد أطقم جوية
الملاحظـــــات :- الملكة إليزابيث Queen Elizabeth class طراز من حاملتي طائرات صممتا للخدمة في البحرية الملكية. هما الأحدث . عرف مشروع تصميم هذا الطراز من الحاملات بحاملة الطائرات المستقبلية Future aircraft carrier-CVF التي ستحل محل الحاملات في الخدمة وقتها من طراز أنفيسبل Invincible class في عام 1996 ، وقع وزير الدفاع البريطاني مايكل بورتيو على خطاب نوايا مع نظيره الفرنسي لإنشاء مجموعات لدراسات بحرية بريطانية-فرنسية ، كان أحدها يتعلق بالتطوير المستقبلي لحاملات الطائرات. وتلا ذلك إعلان سان مالو الصادر في عام 1998 ، والذي اتفق فيه توني بلير وجاك شيراك على العمل معا في قوة دفاع الاتحاد الأوروبي المتكاملة. في ديسمبر 1999 ، أنشأ المجلس الأوروبي هدف هلسنكي الرئيسي ، والذي ركز على إنشاء قوة رد فعل سريعة تابعة للاتحاد الأوروبي للعمل على المستوى العالمي . وكان أحد عناصر هذه القوة هو أن تكون ثلاث حاملات طائرات كبيرة ، اثنان منها مقدمة من البحرية الملكية وواحدة من الفرنسيين . ووفقاً لهذه الخطة ، فإن قوات بحرية أوروبية أخرى ستقوم بتوفير غطاء المرافقة الذي تحتاجه الحاملات. في آيار/مايو 1997 ، قامت حكومة حزب العمال المنتخبة حديثًا بقيادة توني بلير بإطلاق مراجعة الدفاع الاستراتيجي ، التي أعادت تقييم كل نظم الأسلحة ، باستثناء يوروفايتر تايفون وغواصات الصواريخ الباليستية Vanguard class في الدرجة الأولى . وذكر التقرير ، الذي نشر في تموز / يوليه 1998 ، أن حاملات الطائرات تقدم ما يلي:
القدرة على تشغيل الطائرات الهجومية عبر البحار ، عندما لا تكون القواعد الأجنبية متاحة في وقت مبكر من الصراع
كل المساحة والبنية التحتية المطلوبة ، حتى في ظل وجود القواعد الأجنبية المتاحة ، فأن البنية التحتية الأجنبية في كثير من الأحيان غير موجودة. تأثير قسري ورادع عند نشرها في مناطق التوتر.
وخلص التقرير إلى أن "التركيز الآن على زيادة القوة الجوية الهجومية ، والقدرة على تشغيل أكبر مجموعة ممكنة من الطائرات في أوسع نطاق ممكن من الأدوار. وعندما تصل قوة الحاملات الحالية إلى نهاية العمر المخطط لها ، نخطط لأستبدالها بسفينتين كبيرتين ، سيبدأ العمل الآن في تحسين متطلباتنا ، لكن التفكير الحالي يوحي بأنها قد تكون من 30،000 إلى 40،000 طن وقادرة على نشر ما يصل إلى خمسين طائرة ، بما في ذلك طائرات الهليكوبتر. "
أجريت دراسات تصميم وزارة الدفاع الأولية لما كان في ذلك الوقت استبدال حاملات طائرات Invincible class في منتصف عقد التسعينات. وشملت الافتراضات التي تم النظر فيها في هذه المرحلة المبكرة احتمالات إطالة الهياكل وإطالة عمر السفن Invincible class ، وتحويل سفن تجارية الى حاملات طائرات ، وبناء حاملات طائرات جديدة مبنية لهذا الغرض.
وفي 25 كانون الثاني / يناير 1999 ، دُعيت ست شركات لتقديم العطاءات لمرحلة تقييم المشروع -( بوينغ ، بريتيش أيروسبيس ، لوكهيد مارتن ، ماركوني للنظم الإلكترونية ، رايثيون وتومسون - سي إس إف) . وفي 23 تشرين الثاني / نوفمبر 1999 ، منحت وزارة الدفاع دراسات تقييمية مفصلة إلى اتحادين ، أحدهما بقيادة BAe (أعيدت تسميتها BAE في 30 تشرين الثاني / نوفمبر 1999) وأخرى بقيادة Thomson-CSF (أعيدت تسميتها باسم Thales Group في عام 2000). تطلب الموجز إلى ستة تصاميم من كل اتحاد مع مجموعات جوية من ثلاثين إلى أربعين طائرة مقاتلة مشتركة مستقبلية Future Joint Combat Aircraft-FJCA. تم تقسيم العقود إلى مراحل. كانت المرحلة الأولى البالغة 5.9 مليون جنيه إسترليني لتقييم التصميم والتي من شأنها أن تشكل جزءًا من اختيار الطائرة ، في حين تضمنت المرحلة الثانية البالغة 23.5 مليون جنيه إسترليني "تقليل المخاطر على خيار تصميم الحاملة المفضلة".
أدت العروض النهائية لتصميم الحاملة من قبل الفريقين الصناعيين المتنافسين في تشرين الثاني/نوفمبر 2002 إلى اتخاذ قرار بشأن اختيار خفض التصميم في كانون الثاني/يناير 2003 ، قررت فيه حكومة المملكة المتحدة التوقف عن تصاميم شركة BAE Systems والمضي قدمًا في تصميم الحاملة المنافسة "القابل للتكيف" التي يقدمها فريق Thales. كما تم اتخاذ القرار السياسي في هذه المرحلة للتقدم في CVF من خلال فريق تحالف الطائرات المشتركة (ACA) المكون من ممثلين من وزارة الدفاع وفرق BAE Systems و Thales السابقة. في يناير 2003 أعلنت وزارة الدفاع أن المقاول الرئيسي المفضل لحاملة الطائرات المستقبلية في المملكة المتحدة هو BAE Systems مع Thales UK باعتبارها المورد الرئيسي. تعرف الشراكة الصناعية بين BAE Systems و Thales UK باسم Future Carrier Alliance.
في فبراير 2005 ، تم تعيين Kellogg ، Brown & Root UK (KBR) كمُندمج مفضل للمشروع وكان مسؤولاً عن تطوير استراتيجية التصنيع المثلى. انضمت VT Group و Babcock أيضًا إلى التحالف.
في كانون الأول/ديسمبر 2005 ، وافقت وزارة الدفاع البريطانية على تمويل مرحلة البيان العملي للتصميم التفصيلي للحاملات ، وهو الجزء الأول من قرار البوابة الرئيسية. أما الجزء الثاني ، وهو الموافقة على البناء ، فمن المتوقع أن يتم بحلول نهاية عام 2006. وأعلن أيضا أن 60٪ من شركات النقل سيتم بناؤها في أربعة أحواض بناء بالمملكة المتحدة - BAE Systems Govan (كتلة بدن 4) و Barrow (block 3)، BVT بورتسموث (كتلة 2) وبابوك أبلدور وروزيث (كتلة القوس 1). ستكون Babcock مسؤولة عن الدمج النهائي.
في كانون الأول / ديسمبر 2005 ، وبعد مناقشات بين المملكة المتحدة والحكومة الفرنسية بشأن إمكانية التعاون مع تصميم الحاملة الفرنسية التالية ، PA2 ، اتفق على أن تدفع فرنسا ثلث تكاليف المرحلة التجريبية لخط الأساس المشترك لتصميم CVF. تم توقيع مذكرة تفاهم بهذا المعنى من قبل البلدين في مارس 2006. تم تعليق الخطط الفرنسية لـ PA2 منذ ذلك الحين ولم يتم اتخاذ قرار حتى 2011.
في نيسان/أبريل 2006 ، تم التعاقد مع أعضاء التحالف KBR و BAE Systems Naval Ships و Thales UK و VT Group و Babcock و BAE Systems Insyte ، لعقود تصميم المرحلة التجريبية.
في كانون الأول / ديسمبر 2005 ، وبعد مناقشات بين المملكة المتحدة والحكومة الفرنسية بشأن إمكانية التعاون مع تصميم الحاملة الفرنسية التالية ، PA2 ، اتفق على أن تدفع فرنسا ثلث تكاليف المرحلة التجريبية لخط الأساس المشترك لتصميم CVF. تم توقيع مذكرة تفاهم بهذا المعنى من قبل البلدين في مارس 2006. تم تعليق الخطط الفرنسية لـ PA2 منذ ذلك الحين ولم يتم اتخاذ قرار حتى 2011.
في نيسان/أبريل 2006 ، تم التعاقد مع أعضاء التحالف KBR و BAE Systems Naval Ships و Thales UK و VT Group و Babcock و BAE Systems Insyte ، لعقود تصميم المرحلة التجريبية.
في يوليو 2007 ، أعلنت وزارة الدفاع البريطانية الموافقة على البوابة الرئيسية لبناء الحاملات. وفي الوقت نفسه ، أعلنت BAE Systems و VT Group عن الإنشاء المخطط لمشروع مشترك لتصميم وتصنيع ودعم السفن الحربية السطحية في المملكة المتحدة. بدأت الشركة المشتركة ، التي تسمى BVT Surface Fleet Ltd ، عملياتها في 1 تموز/يوليو 2008. وقد أعقب ذلك في 3 تموز/يوليو 2008 من قبل وزارة الدفاع البريطانية توقيع عقود لشركتين مع BVT وأعضاء آخرين في التحالف. تم الإعلان عن العقد الخاص بالسفن في 25 يوليو 2007 ، من قبل وزير الدولة للدفاع آنذاك ، ديس براون ، منهيا عدة سنوات من التأخير في قضايا التكلفة وإعادة هيكلة سفن البحرية البريطانية. تم توقيع العقود بعد عام واحد في 3 تموز/يوليو 2008 ، بعد إنشاء BVT Surface Fleet من خلال دمج BAE Systems Surface Fleet Solutions و VT Group في VT Shipbuilding ، والذي كان أحد متطلبات حكومة المملكة المتحدة. تم قطع المعدن الأول في حوض Rositth في بابكوك في عام 2009.
في آذار/مارس 2008 ، تم التعاقد مع شركة Brand-Rex Limited في اسكتلندا لتوفير تكنولوجيا مصنع كابلات الألياف البصرية (BFOCP). يتم تقديم خدمات التركيب وإدارة المشاريع للعقد بقيمة 3 ملايين جنيه استرليني من قبل ألفريد - ماك ألبين - خدمات تكنولوجيا المعلومات. فازت Fluid Transfer International بعقد قيمته 4 ملايين جنيه إسترليني لتركيب معدات أنظمة وقود الطائرات. تم اختيار خدمات فصل الملح لتوفير معدات التناضح العكسي ، في عقد بقيمة تزيد عن مليون جنيه استرليني. توفر المعدات 500 طن من المياه العذبة يومياً للطاقم الموجودين على متن الحاملة.
في كانون الأول/ديسمبر 2008 ، أعلنت وزارة الدفاع البريطانية أن تواريخ دخول في الخدمة التي تم التخطيط لها في الأصل لحاملات الطائرات ، 2014 و 2016 ، ستتأخر لمدة عامين (2016 و 2018) لتتماشى مع دخول الطائرات المقاتلة في الخدمة ، F-35B.
في شباط/فبراير 2008 ، حصلت شركة بابكوك على عقد بقيمة 35 مليون جنيه استرليني لتعديلات بناء حوض السفن المطلوبة. سيتم شراء رافعة "جالوت" ، والتي ستكون أكبر رافعة في المملكة المتحدة.
يشمل المقاولون الرئيسيون BAE Systems - ؛ Thales Naval Ltd - مورد رئيسي ؛ BAE Systems Insyte Alenaia Marconi سابقاً) -أنظمة C4IS ؛ أنظمة الدفاع BMT - العمارة البحرية. EDS - تكامل النظم ، دعم الأسطول ، ؛ لوكهيد مارتن - إدارة البرامج والهندسة ؛ QinetiQ - نمذجة الكمبيوتر والمحاكاة والتكنولوجيا والاختبار والتقييم ؛ رولز رويس - الدفع ، Strachan & Henshaw - إدارة النفايات ومعالجة الذخائر ؛ سوان هنتر - البناء. مجموعة VT - العمارة البحرية ، البناء.
قام فريق نايت (2009) بالإبلاغ عن فريق تصميم حاملات الطائرات التابع لفريق تاليس / بي إم تي الناجع (المختار) ، وتطوره اللاحق إلى تصميم سفينة الملكة إليزابيث النهائية (2009) . في 7 تموز/ يوليو 2009 ، بدأ بناء الحاملات ، مع قطع أول قطعة حديدية في غوفان في حوض بناء السفن في بي في تي BVT.
في عام 2009 ، تم إجراء بعض التغييرات على استراتيجية الإنتاج. سيتم بناء المقاطع الصارمة من القطعتين السفليتين 3 و 4 في BVT Clyde في حين سيتم بناء الرعاة في Babcock Marine وفقًا للاستراتيجية الجديدة التي وافق عليها التحالف في 2 مارس 2009. سيتم الانتهاء من الحاملات كما كان مقرراً في الأصل ، بطائرات الاقلاع القصير والهبوط العمودي (STOVL (Short take-off and vertical landing ، لشركة لوكهيد مارتن F-35B. وعقب مراجعة الدفاع والأمن الاستراتيجية لعام 2010 ، كانت الحكومة البريطانية تعتزم شراء نسخة F-35C من هذه الطائرة ، واعتمدت خططًا تخص الحاملة الثاني أمير ويلز ليتم بناؤها بتقنية أطلاق بمساعدة المنجنيق و الأيقاف بواسطة الأسلاك (CATOBAR). و بعد أن ارتفعت التكاليف المتوقعة لنظام CATOBAR إلى ضعف التقدير الأصلي ، أعلنت الحكومة أنها ستعود إلى التصميم الأصلي في 10 مايو 2012.
تبلغ أزاحة حاملة طائرات الملكة إليزابيث 65،000 طن ، لكن التصميم يسمح لها بالوصول إلى أكثر من 70000 طن مع تحديث السفن خلال مدة خدمتها. وهي أكبر سفن حربية تم بناؤها على الإطلاق للبحرية الملكية. بدأت السفينة الأولى من هذا الطراز ، HMS Queen Elizabeth الملكة إليزابيث ، تجاربها البحرية في حزيران/ يونيو 2017 ومن المقرر أن تدخل الخدمة في عام 2020 ، في حين من المقرر تشغيل الحاملة الثانية ، HMS Prince of Wales بحلول عام 2023. إن االحاملات طراز الملكة إليزابيث أكبر بثلاث مرات من حاملات الطائرات السابقة Invincible Class ويمكنها دعم طيران يصل إلى 40 طائرة ذات أجنحة ثابتة وذات أجنحة دوارة. تمكن أحدث التقنيات والأنظمة الآلية على متن السفينة عملياتها مع طاقم مبسط من 679 فردا. يبلغ طولها الإجمالي 280 مترًا ، وعرضها على مستوى سطح السفينة 70 مترًا ، وارتفاعها 56 مترًا، وغاطسها 11 مترًا ، و مداها 10000 أميال بحرية (19000 كم). تحت سطح الطيران تسعة طوابق أخرى. تبلغ مساحة سطح الحظيرة 155 في 33.5 مترًا (5502.5 متر مربع) بارتفاع 6.7 إلى 10 أمتار ، وهو كبير بما يكفي لاستيعاب ما يصل إلى عشرين طائرة ثابتة وذات جناح دوار. و لنقل الطائرات من الحظيرة إلى سطح الطيران Flight deck يوجد في السفينة مصعدان كبيران بحمولة 70 طن لكل منهما ، كل منهما قادر على رفع طائرتين من طراز F-35 في أن واحد من الحظيرة إلى سطح الطيران في ستين ثانية. ، واحد بين الجزر و واحد إلى الخلف من جزيرة Fly-co.
وبدلاً من وجود هيكل فوقي وحيد للجزيرة island superstructure تحتوي على جزيرتين Twin-island design
هما كل من جسر ملاحة للسفينة Navigation bridge ومركز مراقبة الطيران (Flying control (Fly-co ، حيث يتم تقسيم عمليات السفينة بين مبنيين Structure ، الجزيرة الأمامية للملاحة والجزيرة الخلفية للسيطرة و مراقبة عمليات الطيران Controlling flying operations . وتتمثل مزايا تكوين الجزيرتين في زيادة مساحة سطح الطيران، وتقليل الاضطراب الجوي على سطح الطيران وزيادة مرونة تخصيص المساحات في الطوابق السفلية. مركز التحكم في الطيران في جزيرة الخلف هو في الوضع الأمثل للتحكم في نهج الطائرة الحرجة والهوائيات على سطح السفينة.
نظام رادار البحرية الملكية Artisan 3D ، الذي طور حديثا ، قد استكمل ثلاث سنوات من التجارب.وسيتم الآن تركيب هذه الأنظمة على حاملات الطائرات الجديدة "HMS Queen Elizabeth" ،الرادار قوي للغاية ، مع القدرة على مراقبة أكثر من 800 عنصر في أي وقت ، من مسافة تصل إلى 200000 متر(200 كم) . لقد أجريت تجارب بحرية بأستخدام عدة فرقاطات على مدار السنوات القليلة الماضية وأثبت فعاليته الآن في بيئة تشغيلية.ويمكن لهذه الرادارات مراقبة الأجسام في وقت واحد على مسافة 200 متر أو مسافات تصل إلى 200 كيلومتر، وهي قادرة على القيام بذلك بينما تتعامل مع تداخل لاسلكي يعادل 10،000 هاتف نقال في مكان قريب. ويمكن أيضًا اكتشاف الأجسام الأصغر حتى الطيور في بيئة شديدة التشويش.
وأسلحة الدفاع الذاتي الوحيدة المعلنة للسفن هي في الوقت الراهن منظومة فالانكس Phalanx CIWS ضد التهديدات الجوية وبضع مدافع رشاشة و مدافع عيار 30 مم .
وأسلحة الدفاع الذاتي الوحيدة المعلنة للسفن هي في الوقت الراهن منظومة فالانكس Phalanx CIWS ضد التهديدات الجوية وبضع مدافع رشاشة و مدافع عيار 30 مم .
نظام نقل الحركة يعتمد على تقنية IEP الخاصة بشركة Rolls-Royce نظرا" لقرار وزارة الدفاع عدم استخدام الدفع النووي بسبب تكلفته المرتفعة ، فقد اختارت نظام دفع مقسم يعتمد على نظام الدفع الكهربائي المتكامل integrated electric propulsion-IEP الخاص بشركة Rolls-Royce. تم توقيع عقد نظام الدفع في أكتوبر 2008. و يتألف نظام الدفع من اثنين من مولدات التوربينات الغازية Rolls-Royce Marine 36MW MT30 التي توفر أكثر من 70 ميغاواط وأربعة محركات ديزل توفر حوالي 40 ميغاواط ، مع إجمالي الطاقة المركبة تقترب من 110 ميغاواط . تعتبر التوربينات الغازية والديزل هي الأكبر التي تزود البحرية الملكية ، حيث تغذي قوتها المشتركة نظام الجهد المنخفض وتزود محركَي دفع كهربائيين مترادفين يقودان ترتيباً تقليديًا ثنائي المحور ، مزودًا برفاسات ثابتة. في ديسمبر 2007 ، وقعت وزارة الدفاع في المملكة المتحدة على عقد مع شركة وارتسيلا ديفشن (Wärtsilä Defense) لمحركين من الديزل بسعة 12 إسطوانة واثنتين من 16 اسطوانة Wärtsilä 38 من أجل IEP لكل سفينة. تقوم L-3 Communications بتزويد نظام إدارة المنصة المتكاملة و Converteam بنظام الجهد العالي ومحولات / محركات الدفع. سيكون لدى CVF رفاسات من البرونز، كل منها بقطر 6.7 متر وتزن 33 طن للواحدة منها . ستكون المراسي في ارتفاع 3.1 م وتزن 13 طن. سوف تحمل CVF أكثر من 8،600 طن من الوقود لدعم كل من السفينة والطائرات العاملة على متنها.
وجرى التخطيط لتصميم هياكل السفن لمدة خدمة تبلغ 50 عامًا و بمنصة قفز لغرض الإقلاع القصير وعمليات الهبوط العمودي (STOVL). العمر التشغيلي للحاملة أطول بكثير من مدة الخدمة البالغة 20 سنة للطائرة الحاملة المحددة من طراز F-35 STOVL. قررت إدارة الشؤون السياسية أن الحاملات سوف تكون قابلة للترقية إلى التصميم التقليدي للإقلاع والهبوط (ٍSTOL) ، لذلك سيكون الخيار متاحًا لتشغيل الطائرات البحرية التقليدية. سيكون الهيكل بدوائر تسع الطوابق بالإضافة إلى سطح الطيران. ستقوم شركة Corus بتوريد أكثر من 80.000 طن من ألواح الصلب المطلوبة للسفينتين بقيمة تقديرية تبلغ 65 مليون جنيه استرليني.
تم حذف عدد من الإجراءات الوقائية ، مثل الدروع الجانبية والحواجز المدرعة المقترحة من قبل فرق العرض الصناعية ، من التصميم من أجل الامتثال لقيود التكلفة.
على الرغم من أن الطائرة F-35B قادرة تمامًا على القيام بالهبوط العمودي ، بطريقة مشابهة للطريقة التي تعمل بها Harrier و Sea Harrier ، فإن طريقة التشغيل هذه تضع قيودًا على الأحمال التي تستطيع الطائرة العودة بها الى السفينة. ونتيجة لذلك ، ولتجنب التخلص من الوقود والذخائر المكلفة في البحر، تقوم البحرية الملكية بتطوير تقنية الهبوط العمودي المتدحرجة Shipbornerolling vertical landing-SRVL على متن السفن لتشغيل المقاتلات Lightning II. هي تقنية هبوط هجين تستخدم قدرة الدفع الباعثة لإبطاء سرعتها الأمامية إلى حوالي 70 عقدة للسماح لها بالهبوط ، باستخدام كابح قرصي ، دون الحاجة إلى سلك التوقيف Arrestor wire..
سوف تقوم الحاملة بدعم الطائرات القتالية في مهام الطيران التي تنفذ ما يصل إلى 420 طلعة جوية على مدى خمسة أيام وتكون قادرة على إجراء العمليات ليلا ونهارا. الحد الأقصى لمعدل الاقلاع هو 110 طلعة قتالية مشتركة خلال 24 ساعة. معدل الإطلاق الأقصى هو 24 طائرة في 15 دقيقة ، والحد الأقصى لمعدل الاسترداد هو 24 طائرة في 24 دقيقة.
وتشمل المجموعة الجوية القياسية المكونة من 40 طائرة مقاتلة من طراز لوكهيد مارتن F-35B ، وطائرات هليكوبتر من طراز EH101 Merlin وطائرات المراقبة والتحكم البحري (MASC). و كانت المملكة المتحدة قد تعاقدت على الحصول على 48 مقاتلة F-35B لسلاحي الجو و البحر الملكيان و لغايته تمتلك 16 طائرة منها .
يحتوي السطح على ثلاثة مدارج: مدرجان أقصر يبلغ طولهما حوالي 160 متر لمقاتلات أف-35 STOVL ومدرج طويل ، حوالي 260 متر على طول الحاملة بالكامل ، لإطلاق طائرات محملة بشكل كبير . سيحتوي سطح السفينة على واحد أو اثنين من منصات الهبوط العمودي للطائرة F-35 باتجاه مؤخرة السفينة.
وسيتم تركيب انكسارات الانفجار على كل مدرج على بعد 160 متراً من منصة القفز المخصصة ، ومن المحتمل أنه يتماشى مع الجدار الخلفي للجزيرة الأولى. وتحمي هذه المعدات سطح السفينة من انفجار محركات الطائرات المقاتلة من طراز F-35 التي تعمل بأقصى قوة من أجل الإقلاع. تبلغ التكلفة المتوقعة للبرنامج 6.2 مليار جنيه إسترليني . في خلال شهر تشرين الثاني/نوفمبر 2018 أجريت عمليات هبوط و أقلاع لطائرات F-35B تابعة لفيلق مشاة البحرية الأمريكية في الولايات المتحدة على الحاملة الملكة أيزابيت الأولى أثناء تواجدها هناك لمدة شهرين تضمنت إنجاز ما مجموعه 85 طلعة ، بلغت 75 ساعة طيران. شرع طيارو الأختبار الأربعة الذين شاركوا في الطلعات في إتمام 202 طلعة إقلاع قصيرة بأستخدام منصة القفز /التزحلق ski-ramp ، و 187 هبوطًا عموديًا ، و 15 هبوطًا عموديًا على متن السفينة بأستخدام تقنية (SRVL) تقنية الهبوط العمودي المتدحرجة Shipborne-rolling vertical landing . و تم إسقاط ما مجموعه 54 سلاح تدريب أثناء الاختبارات. في 21 كانون الأول/ديسمبر 2017 أنزلت الى البحر الحاملة الثانية (HMS Prince of Wales (R09 و بد أكمال تجهيز الحاملة و تزويدها بكافة المعدات السطحية بدأت في أيلول/سبتمبر 2019 تجارب الأبحار ، و في العاشر من كانون الأول/ديسمبر 2019 أحتفل رسميا بأنظمامها الى البحرية الملكية .
ليست هناك تعليقات:
إرسال تعليق