الغواصة اليابانية التقليدية طراز "سوريو"

"Sōryū“ – Class (AIP) (SSK)

التصميم والصنع :- احواض بناء السفن اليابانية بناء مشترك و مناصفة بين عملاقي الصناعة البحرية اليابانية ميتسوبيشي و كاواساكي Mitsubishi Heavy Industries و Kawasaki Shipbuilding Corporation.

المهــــــام :- غواصة دورية مضادة للسفن .

الاستخــــدام :- وكالة الدفاع الذاتي البحري اليابانية .

الازاحة القصـوى :- 4200 طن ( غائصة ) .الأزاحة الأعتيادية: 2900 طن.

الابعــــــاد :- الطول : 84 م ، العرض : 9.1 م ، الغاطس : 10.1 م .

القوة الدافــعة :- 2 محرك ديزل – كهرباء نوع Kawasaki 12V 25/25 SB، و 4 محركات نظام الدفع بالهواء Kawasaki Kockums V4-275R Stirling engines ، جميعها توفر قدرة 2900 كيلوواط على السطح و 6000 كيلوواط تحت السطح .رفاس واحد .

التجهيز الالكتروني :- رادار بحث سطحي نوع ZPS – 6 و منظومة تنصت مائي - سونار – نوع ZQQ – 7 هيكلي وجانبي موجب/سالب للبحث والهجوم يعمل بالترددات المتوسطة/القصيرة، جهاز تنصت مائي - سونار – مسحوب نوع ZQR –1 . منظومة تدابير الدعم الكتروني نوع ZLR-3-6 ، هناك منظومتي أطلاق خدع وشرك countermeasure launcher tubes مضادة للطوربيد. أعتبارا من الغواصة السابعة (Jinryū (SS-507 تم تزويدها بمنظومة تنصت مائي سونار معدلة من نوع ZQQ-7B و منظومة جديدة لأطلاق خدع وشرك countermeasure launcher tubes مضادة للطوربيد

التسليـــــح :- 6 انابيب اطلاق طوربيد 533 ملم لاطلاق طوربيد نوع Type 89 يابانية الصنع، امكانية اطلاق مقذوفات Harpoon مضادة للسفن او UGM-84 Sub Harpoon ضد الغواصات ، كذلك امكانية بث الغام .

السرعة القصوى :- 20 عقدة ( غائصة )، 12 عقدة (طافية).

عمق الغوص:- الأقصى 650 متر، العملياتي 300 متر.

المدى:- 6100 كم بسرعة 6.5 عقدة بحرية.

الطاقــــــم :-65 فرداً .

الملاحظـــات :- الغواصة Sōryū class و التي تعني باللغة اليابانية التنين الأزرق Blue Dragon الأحدث في الترسانة البحرية اليابانية والأكثر تقدما" وهي أكبر غواصة يابانية بالحجم تم بناءها منذ الحرب العالمية الثانية و هي أيضا أكبر غواصة تقليدية ديزل/كهرباء -AIP تخدم في البحريات العالمية و أكثرها تطورا وتقدما. وهي طراز معدل و مطور عن الغواصات اليابانية Oyashio class السابقة لها. و الفرق الواضح بين الغواصتين هو هيئة زعانف مؤخرة الغواصة Sōryū على شكل حرف X وهو أبتكار سويدي ظهر بتصاميم الغواصات السويدية من طراز Gotland class و الذي يساعد في تحسين مناورة الغواصة القصوى أثناء الغوص و بمساعدة الحاسوب كما يساعد هذا التصميم الغواصة على العمل قريبا من قاع البحر. بدأ مشروع هذه الغواصات الذي تم تحت التسمية "SS 2,900 ton" و ثم أطلق عليه 16SS" project" ببناء أول غواصة Sōryū في عام 2005 وأنزلت الى البحر في عام 2007 ودخلت الخدمة في البحرية اليابانية في عام 2009. وتبعتها الغواصات اللاحقة بمعدل غواصة كل عام البرنامج يتضمن بناء عشرة وحدات منها غير ان بعض المصادر ترجح بناء ما يزيد عن ذلك و لغاية 12 غواصة وبالعادة يكون العمر التشغيلي للغواصات اليابانية نحو 20 عاما وحسب خطط الدفاع اليابانية تسعى اليابان الى أمتلاك قوة غواصات قوامها 20 غواصة. الغواصة مصنوعة من سبيكة من الفولاذ عالي المقاومة للشد نوع HY-80 هي ذاتها المستخدمة في صنع الغواصة الأمريكية Los Angeles class SSN. الغواصة تمتاز بأتمتة عالية وبشكل خاص في الأنظمة القتالية وقد روعى كثيرا في تقليل البصمة الصوتية للغواصة لأكبر حد وشمل طلاء الغواصة بمواد عازلة للصوت وتغطية مساحات من جسم الغواصة بمواد مانعة للصوت و بشكل خاص برج الغواصة كما تم أجراء الكثير من التحوطات داخل الغواصة لعزل مصادر الضوضاء و تقليل الأصوات المنبعثة. زودت الغواصة بمنظومة محركات سترلينغ Stirling engine سويدية الصنع لشركة Kockums و محرك ستيرلنغ هو محرك حراري. يتم إنتاج الحرارة في غرفة الاحتراق مفصولة عن المحرك الفعلي. يتم نقل الحرارة إلى الغاز العامل في المحرك، ويعمل في نظام مغلق تماما. الغاز العامل يجبر المكابس في المحرك على التحرك، وبالتالي إنتاج الطاقة الميكانيكية. وبعبارة أخرى، كل محرك ستيرلينغ يحتاج الحرارة ولا يهم حقا كيف يتم إنتاج الحرارة. يمكن أن تأتي من أي شيء يحترق: النفط، الديزل، البنزين أو الغاز. أو الحرارة قد تأتي من الشمس. يجعله في الوقت الحاضر أكثر كفاءة لتحويل الطاقة الشمسية إلى الطاقة الكهربائية. وبالإضافة إلى ذلك، فإن محرك ستيرلينغ يمتاز بالمرونة، و الصمت وعمليا خالي من الاهتزاز. كل هذه الخصائص تفتح مجالا واسعا من التطبيقات. و فيما يخص الغواصة اليابانية طراز سوريو فأن ذلك مهم لجعلها أكثر غير مرئية او تسللية لانه يوفر الفرصة للغوص لفترة أطول دون الحاجة للصعود الى السطح لأعادة شحن البطاريات. لكن البحرية اليابانية في عام 2014 قررت أستخدام بطاريات ليثيوم-أيون Lithium-ion batteries بدلا من منظومة ستيرلينغ مع محركات الديزل-كهرباء وتمتاز هذه البطاريات ليثيوم أيون التي هي أكثر قوة وتتطلب صيانة أقل بكثير من بطاريات الرصاص الحامضية. جميع تسمية الغواصات مأخوذ من الميثولوجيا اليابانية -الأساطير اليابانية- الغواصة الأولى والثانية حملت أسماء حاملات طائرات يابانية من الحرب العالمية الثانية. يبلغ معدل سعر الغواصة الواحدة ما يزيد عن 500 مليون دولار. أبدت كلا"من أستراليا والهند وتايوان رغبتها في بناء او الحصول على غواصات من طراز Sōryū class لكن لم يعلن عن أي شيء ملموس في هذا الجانب. هذا الطراز من الغواصات يعتبر أكبر غواصة تقليدية ديزل/كهرباء تخدم في البحريات العالمية . في الرابع من تشرين أول/أكتوبر 2018 أحتفل في أحواض بناء السفن العائدة لشركة ميسوبيشي Mitsubishi Heavy Industries shipyard في كوبيه Kobe بأنزال الغواصة الحادية عشر SS-511 Oryu للبحر. وهي أول غواصة من هذا الطراز من الغواصات تزود ببطاريات lithium-ion batteries. و بعد أنهاء تجارب الأبحار أدخلت الخدمة في عام 2018. الغواصة الحادية عشر (Ōryū (SS-511 و هي السادسة التي يتم بناءها من قبل Mitsubishi و الأخيرة لهذه الشركة ، و التي تعني العنقاء التنين Phoenix Dragon أو Ōryū أدخلت الخدمة في البحرية اليابانية في 5 أيار/ مايو 2020. الغواصة الأخيرة من السلسلة و الغواصة الثانية عشر تم أكمال بناءها وأنزالها للبحر في السادس من تشرين الثاني/نوفمبر 2019 في أحواض بناء السفن لشركة (Japan's Kawasaki Heavy Industries (KHI ويجري عليها حاليا تجارب الأبحار و في الوقت التي ينتظر دخولها الخدمة خلال الفترة اللاحقة، و هي الغواصة الثانية المزودة ببطاريات الليثيوم lithium-ion batteries . و يعتقد أن بطاريات Li-Ion عالية الأداء تخزن حوالي ضعف الطاقة. من المحتمل أن تكون الغواصتان الأخيرتان من الفئة ، المجهزة بتكنولوجيا البطاريات الجديدة ، بمثابة اختبار للجيل القادم من الغواصات التقليدية ديزل SSK اليابانية.

الغواصات العاملة و الغواصات قيد الأنشاء والمخطط لها

البناء في 2005- اتمام البناء 2007- الدخول للخدمة 2009 (Soryū (SS-501

البناء في 2006- اتمام البناء 2008- الدخول للخدمة 2010 (Unryū (SS-502

البناء في 2007- اتمام البناء 2009- الدخول للخدمة 2011 (Hakuryū (SS-503

البناء في 2008- اتمام البناء 2010- الدخول للخدمة 2012 (Kenryū (SS-504

البناء في 2009- اتمام البناء 2011- الدخول للخدمة 2013 (Zuiryū (SS-505

البناء في 2011- اتمام البناء 2013- الدخول للخدمة 2015 (Kokuryū (SS-506

Jinryū (SS-507) 2016 البناء في 2012- اتمام البناء 2014- الدخول للخدمة

Sekiryū (SS-508) البناء في 2013- اتمام البناء 2015- الدخول للخدمة 2017

Seiryū (SS-509) 2018 البناء في 2013- اتمام البناء 2016- الدخول للخدمة

Shoryu (SS-510) 2018 البناء في 2015- اتمام البناء 2017- الدخول للخدمة

Ōryū (SS-511) 2020 البناء في 2015- اتمام البناء 2018- الدخول للخدمة